laut einem kürzlich erschienenen Rekordmengen an russischem Diesel gekauft, um US- . Daten von Refinitiv, Kpler und Vortexa zeigten, dass Händler die niedrigen Preise genutzt haben, um sich am Drehkreuz Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten und in Saudi-Arabien mit Kraftstoff einzudecken.
Der Nahe Osten entwickelt sich schnell zu einem wichtigen Lieferanten von Industriebrennstoffen für Europa und Afrika und erweitert gleichzeitig die Lagerbestände in Asien. Die steigende Produktion der saudischen und kuwaitischen Raffinerien in Verbindung mit russischem Öl hat die asiatischen Dieselexporteure effektiv aus diesen Märkten verdrängt, was die Preise und die Margen der Raffinerien im Osten weiter gedrückt hat.
Sanktionen erzwingen Änderung der Ölimporte Saudi-Arabiens
Saudi-Arabien ist weltweit der größte Ölexporteur und der größte Produzent in der Organisation erdölexportierender Länder (OPEC). Da die USA Sanktionen gegen russische Rohöl- und Ölproduktimporte durchsetzen, war Saudi-Arabien gezwungen, seine Lieferanten zu diversifizieren.
Saudi-Arabien importierte im März und Anfang April 261.000 Tonnen russischen Diesel, die größte Menge, die es jemals aus Russland erhalten hat. Eine der Ladungen ging nach Ras Tanura, während drei in Jeddah gelöscht wurden.
Im März verladene russische Dieselladungen wurden zu 60 bis 70 US-Dollar pro Barrel auf einer Free-on-Board-Basis gehandelt, was einem Abschlag von etwa 20 US-Dollar pro Barrel gegenüber der Nahost-Benchmark entspricht.
Dies liegt unter der von der G7-Gruppierung festgelegten Preisobergrenze von 100 US-Dollar pro Barrel, die Händlern den Zugang zu westlichen Schiffen und Versicherungsdiensten ermöglicht.
Beschränkungen beim Zugang zu westlichen Versicherungen und Schiffen haben den Verkauf von russischem Öl erschwert, wobei Händler sich dafür entschieden haben, das Öl an Drehkreuzen wie Fujairah zu lagern, bevor sie es wieder exportieren.
Die Rabatte müssen angesichts der Frachtraten plus einer hohen Risikoprämie groß sein, um sicherzustellen, dass die Kosten immer noch niedriger sind als das alternative Grenzfass, sagte Mark Williams, Forschungsdirektor bei Wood Mackenzie.
Steigende Produktion zur Steigerung der globalen Raffineriemargen
Die monatlichen Dieselexporte des Nahen Ostens nach Nordwesteuropa beliefen sich im ersten Quartal 2023 im Durchschnitt auf über 1 Million Tonnen, gegenüber 785.000 Tonnen pro Monat im letzten Quartal 2022, so die Daten von Refinitiv.
Die März-Verladungsexporte nach Afrika erreichten ein Viermonatshoch von 2,57 Millionen Tonnen, gegenüber einem Monatsdurchschnitt von etwa 1,3 Millionen im Jahr 2022. Auch die Mengen nach Asien erreichten im März einen neuen Höchststand.
Analysten von Energy Aspects sagten in einer Notiz, dass „die Exporte aus dem Nahen Osten nach Asien im März auf 150.000 Barrel pro Tag gestiegen sind und damit einen Teil der Lücke gefüllt haben, die durch langsamere chinesische Exporte hinterlassen wurde“.
Saudi-Arabien hat die Dieselexporte von Yanbu und Rabigh, wo der Staatsriese Saudi Aramco Joint-Venture-Raffinerien mit Exxon Mobil, Sinopec, TotalEnergies und Sumitomo Chemical betreibt, nach Europa gesteigert, wie die Daten zeigten.
Das steigende Angebot könnte die globalen Raffineriemargen belasten, die laut den Analysten von Wood Mackenzie im vierten Quartal 6,60 USD pro Barrel erreichen könnten, verglichen mit durchschnittlich 11 USD im entsprechenden Quartal 2022.
Die Sanktionen gegen russische Roh- und Ölprodukte haben Saudi-Arabien gezwungen, seine Lieferanten zu wechseln, was zu einem deutlichen Anstieg der russischen Dieselimporte geführt hat.
