مدير الرقائق الحاسوبية والحاسوب فائق الأداء Dojo في تسلا يغادر الشركة

تسلا تفصل أحد أبرز قادتها في مجال العتاد الصلب. فقد غادر بيت بانون، رئيس الرقائق الحاسوبية والحاسوب فائق الأداء Dojo في الشركة، بعد ما يقرب من عقد من الخدمة. 

انضم إلى تسلا في 2016 من آبل، حيث كان شخصية رئيسية في تصميم رقائق السلسلة A الخاصة بالشركة. وفي تسلا، أصبح بانون عنصراً محورياً في بناء قدرات الشركة في تصنيع الرقائق المخصصة، حيث أشرف على مشاريع تهدف إلى تحديد طموحات الشركة في مجال الذكاء الاصطناعي.

كانت مسؤوليته الأكثر بروزاً هي قيادة تطوير Dojo، وهو حاسوب فائق مملوك للشركة صُمم خصيصاً لتدريب الذكاء الاصطناعي. وكان يبلغ مباشرةً إلى الرئيس التنفيذي إيلون ماسك، ويُعتبر عنصراً أساسياً في استراتيجية تسلا للحد من الاعتماد على مزودي عتاد الذكاء الاصطناعي الخارجيين مثل إنفيديا. 

يأتي رحيله في وقت تقوم فيه تسلا بتحول استراتيجي كبير. فقد قررت الشركة إغلاق برنامج Dojo بالكامل، مما أدى إلى حل الفريق الذي عمل عليه لسنوات. ويتم إعادة تعيين مهندسي المشروع إلى مبادرات أخرى للحوسبة ومراكز البيانات ضمن عمليات تسلا الأوسع نطاقاً. وكانت بلومبرغ أول من نشر الخبر، والذي أكدته لاحقاً مصادر متعددة في الصناعة، بأن ماسك أمر شخصياً بتغيير الاتجاه.

في تسلا، برز Dojo كأحد أكثر المشاريع التقنية طموحاً للشركة. كان النظام مخصصاً ليكون منصة تدريب مخصصة للذكاء الاصطناعي تعمل برقائق مصممة من تسلا، قادرة على معالجة الكم الهائل من بيانات الفيديو وأجهزة الاستشعار التي يتم جمعها يومياً من أسطولها العالمي.这些数据 هي أساسية لتطوير برامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) والروبوتات في تسلا، ومن المتوقع أن يكون Dojo محورياً في ذلك.

تمثل تسلا في ختام هذا المشروع انحرافاً كبيراً عن خارطة طريقها للذكاء الاصطناعي. تشير الخطوة إلى أن الشركة تتراجع عن استراتيجية بناء رقائق الذكاء الاصطناعي الخاصة بها فعلياً من الصفر، نحو العمل بشكل أوثق مع مصنعي الرقائق والعتاد الراسخين. 

ماسك يأمر بإعادة تشغيل استراتيجية الذكاء الاصطناعي

إيلون ماسك يغير استراتيجية الذكاء الاصطناعي في تسلا. بدلاً من تطوير عتاد الحوسبة الخاص بها، ستقوم تسلا بتكليف المزيد من المهام لموردين مثل إنفيديا وAMD وسامسونغ.

يُقدر أن الصفقة الموقعة مع سامسونغ من قبل تسلا لرقائق الذكاء الاصطناعي من الجيل القادم A16 تبلغ 16.5 مليار دولار. كما تقوم الشركة بتسريع وتيرة استخدام وحدات معالجة الرسومات عالية الأداء لتدريب الذكاء الاصطناعي من إنفيديا.

تمثل هذه الخطوة انحرافاً كبيراً عن الرؤية الأولية لماسك لـ Dojo، التي كانت تهدف إلى أن تصبح المكافئ للذكاء الاصطناعي لشبكة الشحن الفائق المعروفة جيداً في تسلا، ونقطة تميز ستساعدها على تفوق المنافسين. 

واجه مشروع Dojo تحديات وتأخيرات تقنية منذ كشف النقاب عنه في عام 2021.

غادر العديد من المهندسين الذين عملوا على النظام الشركة. وقد انتقل حوالي 20 منهم بالفعل لإطلاق شركة ناشئة للذكاء الاصطناعي تسمى DensityAI.

قرار تسلا بإغلاق فريق Dojo ينهي فعلياً دفعها للحوسبة الفائقة الداخلية. ستقوم الشركة الآن بتوجيه الموارد نحو مشاريع أخرى للبنية التحتية للذكاء الاصطناعي ومشاريع مساعدة السائق.

في مكالمة الأرباح الخاصة بالشركة في يوليو، كان ماسك قد قال إن تسلا تتوقع أن تعمل أحدث نسخة من Dojo على نطاق واسع في العام المقبل. لكن الإغلاق المفاجئ يشير إلى أن الأولويات قد تغيرت.

تسلا تتطلع إلى الشراكات لتلبية احتياجات الحوسبة

تشير الخدمة إلى تحول في نهج تسلا، التي كانت تقوم حتى الآن بجميع عمليات تدريب الحوسبة داخلياً. سيتم القيام بمعظم العمل الشاق بواسطة أحدث وحدات معالجة الرسومات من إنفيديا. كما من المرجح أن تساهم AMD بمعالجة بعض المشاريع.

ستلعب سامسونغ دوراً رئيسياً في إنتاج الرقائق لتسلا. إنها طريقة لتسلا للاستفادة من العتاد المتطور بأقل قدر من المخاطر والتكلفة بدلاً من بناء حواسيبها الفائقة الضخمة من الصفر فقط. 

تأتي هذه الخطوة بينما تختبر تسلا خدمات Robotaxi المحدودة في أوستن وسان فرانسيسكو. في أوستن، لا يزال مشرف الأمان البشري يجلس في مقعد الراكب. في سان فرانسيسكو، يقوم سائقون بشغيل المركبات بينما يطلبها المستخدمون عبر تطبيق "Tesla Robotaxi".

شهدت تسلا هجرة للمواهب العليا هذا العام، مع مغادرة بانون التي تضيف إلى القائمة. فقد غادر أيضاً ميلان كوفاتش، رئيس الروبوتات Optimus السابق، ونائب الرئيس للبرمجيات ديفيد لو، ورئيس مكتب ماسك السابق أوميد أفشار.