رئيس قسم الرقائق الإلكترونية والحاسوب العملاق "دوجو" في شركة تسلا يغادر الشركة

تستغني شركة تسلا عن أحد أبرز قادتها في مجال الأجهزة. فقد غادر بيت بانون، رئيس قسم الرقائق الإلكترونية والحاسوب العملاق "دوجو"، الشركة بعد ما يقرب من عقد من الخدمة. 

انضم إلى شركة تسلا عام 2016 قادماً من شركة آبل، حيث كان شخصية محورية في تصميم رقائق سلسلة A الخاصة بالشركة. وفي تسلا، لعب بانون دوراً أساسياً في بناء قدرات الشركة في مجال تصنيع الرقائق المخصصة، وأشرف على مشاريع ساهمت في defiطموحات الشركة في مجال الذكاء الاصطناعي.

كانت أبرز مسؤوليات بانون قيادة تطوير "دوجو"، وهو حاسوب عملاق داخلي من تصميم تسلا مصمم خصيصًا لتدريب الذكاء الاصطناعي. وكان يرفع تقاريره مباشرة إلى الرئيس التنفيذي إيلون ماسك، ويُعتبر عنصرًا أساسيًا في استراتيجية تسلا لتقليل الاعتماد على مزودي أجهزة الذكاء الاصطناعي الخارجيين مثل إنفيديا. 

يأتي رحيله في وقتٍ تُجري فيه تسلا تحولاً استراتيجياً هاماً. فقد قررت الشركة إيقاف برنامج دوجو بالكامل، وحلّ الفريق الذي عمل عليه لسنوات. ويجري إعادة توزيع مهندسي المشروع على مبادرات أخرى في مجال الحوسبة ومراكز البيانات ضمن عمليات تسلا الأوسع. وكانت بلومبيرغ أول من كشف الخبر، الذي أكدته لاحقاً مصادر متعددة في القطاع، بأن ماسك أمر شخصياً بهذا التغيير في التوجه.

في شركة تسلا، برز مشروع دوجو كواحد من أكثر المشاريع التقنية طموحًا. كان الهدف من النظام أن يكون منصة تدريب ذكاء اصطناعي مصممة خصيصًا، مدعومة برقائق من تصميم تسلا، قادرة على معالجة الكم الهائل من بيانات الفيديو والمستشعرات التي تُجمع يوميًا من أسطولها العالمي. تُعد هذه البيانات أساسية لتطوير برامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) والروبوتات في تسلا، والتي كان من المتوقع أن يكون دوجو محورها الرئيسي.

يمثل إنهاء تسلا للمشروع تحولاً جذرياً في خطتها للذكاء الاصطناعي. تشير هذه الخطوة إلى أن الشركة تتراجع عن استراتيجية بناء رقائق الذكاء الاصطناعي الخاصة بها من الصفر، وتتجه نحو العمل بشكل أوثق مع شركات تصنيع الرقائق والأجهزة الراسخة. 

ماسك يأمر بإعادة صياغة استراتيجية الذكاء الاصطناعي

يُغيّر إيلون ماسك استراتيجية تسلا في مجال الذكاء الاصطناعي. فبدلاً من تطوير أجهزة الحوسبة الخاصة بها، ستعتمد تسلا بشكل أكبر على موردين مثل إنفيديا وإيه إم دي وسامسونج.

تُقدّر قيمة الصفقة التي أبرمتها تسلا مع سامسونج لتزويدها برقائق الذكاء الاصطناعي A16 من الجيل القادم بنحو 16.5 مليار دولار. كما تُسرّع الشركة من وتيرة استخدامها لوحدات معالجة الرسومات عالية الأداء من إنفيديا لتدريب الذكاء الاصطناعي.

وتُعد هذه الخطوة خروجاً كبيراً عن رؤية ماسك الأولية لـ Dojo، والتي كان من المفترض أن تصبح مكافئاً للذكاء الاصطناعي لشبكة Supercharger الشهيرة لشركة Tesla ونقطة تميز من شأنها أن تساعدها على التفوق على المنافسين. 

واجه مشروع الدوجو تحديات تقنية وتأخيرات منذ الكشف عنه في عام 2021.

غادر العديد من المهندسين الذين عملوا على النظام الشركة. وانتقل حوالي 20 منهم بالفعل لتأسيس شركة ناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي تُدعى DensityAI.

يُنهي قرار تسلا بإغلاق فريق دوجو فعلياً جهودها في مجال الحوسبة الفائقة الداخلية. وستوجه الشركة مواردها الآن إلى مشاريع أخرى في مجال البنية التحتية للذكاء الاصطناعي وأنظمة مساعدة السائق.

خلال مكالمة الأرباح التي عقدتها الشركة في يوليو، صرّح ماسك بأن تسلا تتوقع أن يعمل أحدث إصدار من دوجو على نطاق واسع العام المقبل. لكن الإغلاق المفاجئ يشير إلى أن الأولويات قد تغيرت.

تتطلع شركة تسلا إلى إقامة شراكات لتلبية احتياجاتها الحاسوبية

تمثل هذه الخدمة تحولاً بالنسبة لشركة تسلا، التي كانت حتى الآن تتولى جميع عمليات الحوسبة التدريبية داخلياً. وسيُنجز الجزء الأكبر من العمل الشاق بواسطة أحدث وحدات معالجة الرسومات من إنفيديا. ومن المرجح أيضاً أن تُساهم AMD في معالجة بعض المشاريع.

ستلعب سامسونج دورًا محوريًا في إنتاج رقائق تسلا. إنها وسيلة لتسلا للاستفادة من أحدث التقنيات في مجال الأجهزة بأقل قدر من المخاطر والتكاليف، بدلًا من بناء حواسيبها العملاقة من الصفر. 

تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تختبر فيه شركة تسلا خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل محدود في أوستن وسان فرانسيسكو. في أوستن، لا يزال مشرف السلامة البشري يجلس في مقعد الراكب. أما في سان فرانسيسكو، فيتولى سائقون بشريون قيادة المركبات بينما يقوم المستخدمون بطلبها عبر تطبيق "Tesla Robotaxi".

شهدت شركة تسلا هذا العام هجرة جماعية للكفاءات القيادية، حيث انضم رحيل بانون إلى قائمة المغادرين. كما غادر أيضاً ميلان كوفاتش، الرئيس السابق لقسم الروبوتات في أوبتيموس، وديفيد لاو، نائب رئيس قسم البرمجيات، وأوميد أفشار، الرئيس السابق لموظفي ماسك.