قد تخسر شركتا تسلا وإنفيديا أمام الصين في سباق الروبوتات الشبيهة بالبشر

قد تخسر شركتا تسلا وإنفيديا، وهما من أبرز الأسماء في مجال التكنولوجيا الأمريكية، مكانتهما قريباً لصالح الصين في سباق تطوير الروبوتات الشبيهة بالبشر. وقد دقّت كل من تسلا وبوسطن داينامكس ناقوس الخطر بالفعل لدى المشرّعين الأمريكيين.

في الأشهر الأخيرة، أبدى المستثمرون حماسًا متزايدًا تجاه هذه الروبوتات بعد إشارات بارزة من قبل مسؤولين تنفيذيين مثل جنسن هوانغ من شركة إنفيديا. 

في وقت سابق من هذا الشهر، لفت هوانغ الانتباه إلى ما أسماه "عصر الروبوتات العامة" عندما قدم مجموعة جديدة من التقنيات المخصصة لبناء روبوتات شبيهة بالبشر.

فيما يتعلق بتصنيع الروبوتات نفسها، يبدو أن مشروع أوبتيموس التابع لشركة تسلا يتصدر السوق الأمريكية. وقد وضع إيلون ماسك خططًا لإنتاج حوالي 5000 وحدة من أوبتيموس هذا العام. ورغم أن أهدافه الطموحة قد تمنحه ميزة على منافسيه الأمريكيين مثل آبtronوبوسطن داينامكس، اللذين لم يصلا بعد إلى مرحلة الإنتاج الضخم، فمن المتوقع أن يواجه ماسك منافسة شرسة من الشركات الصينية.

الصين تتجه بقوة نحو سباق الذكاء الاصطناعي والبشري

شركة "أجيبوت" (Zhiyuan Robotics)، وهي شركة صينية متخصصة في الروبوتات مقرها شنغهاي، حققت هدفاً مماثلاً لشركة "تيسلا" من خلال وضع خطة لإنتاج 5000 روبوت بشري. ويشير المحللون أيضاً إلى أن شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، مثل "بي واي دي"، تنمو بوتيرة أسرع من "تيسلا" وتقدم أسعاراً أقل. ويتوقع بعض الخبراء أن يتكرر هذا النمط في مجال الروبوتات البشرية.

قال ريك كنوتسن، المحلل في شركة سيمي أناليسيس: "لدى الصين القدرة على تكرار تأثيرها الثوري من صناعة السيارات الكهربائية في مجال الروبوتات الشبيهة بالبشر. ومع ذلك، قد يمتد هذا التأثير هذه المرة إلى ما هو أبعد من صناعة واحدة، مما قد يؤدي إلى تغيير القوى العاملة نفسها" 

في فبراير/شباط دراسة بحثية إلى أن تكلفة بناء روبوت بشري واحد تتراوح حاليًا بين 10 آلاف و300 ألف دولار أمريكي للوحدة الواحدة، وذلك بحسب التصميم والاستخدام المقصود. لكن من المحتمل أن تكون الشركات الصينية قد بدأت بالفعل بتقديم أسعار أقل. 

تُتيح وفورات الحجم الأفضل وعمليات التصنيع الأكثر تطوراً في الصين لهذه الشركات ميزة تنافسية في الأسعار. ويؤكد هذا الرأي التطورات الأخيرة في شركة يونيتري، التي طرحت روبوتها البشري G1 في مايو بسعر 16 ألف دولار، وأتاحته لفترة وجيزة عبر الإنترنت للمشترين الصينيين. 

في المقابل، تقدر شركة مورغان ستانلي أن تكلفة بيع سيارة تسلا أوبتيموس من الجيل الثاني قد تكون حوالي 20 ألف دولار، ولن يكون ذلك ممكناً إلا إذا تمكنت تسلا من زيادة الإنتاج وتسريع جهودها البحثية والاعتماد على مكونات بأسعار معقولة من الصين.

كشف تقرير مورغان ستانلي الصادر في فبراير أن الصين تتصدر العالم في طلبات براءات الاختراع الأخيرة التي تذكر كلمة "شبيه بالبشر"، حيث بلغ عدد براءات الاختراع 5688 براءة اختراع في السنوات الخمس الماضية، مقارنة بـ 1483 براءة اختراع من الولايات المتحدة.

تتجه شركات صينية كبرى مثل شاومي، وشركات تصنيع السيارات الكهربائية الرائدة - من بينها BYD وشيري وإكس بينغ - إلى مجال الروبوتات الشبيهة بالبشر. ووفقًا للدراسة نفسها، تستفيد الشركات الصينية الناشئة في هذا المجال من سلاسل إمدادtron، وأسواق محلية واسعة، ودعم حكومي على مختلف المستويات.

بالنسبة للصين، تُقدّم الروبوتات الشبيهة بالبشر حلاً محتملاً لنقص العمالة المتوقع. ووفقاً لمينغ هسون لي من قسم الأبحاث العالمية في بنك أوف أمريكا، يُمكن لهذه الآلات أن تُساهم في سدّ النقص في وظائف خطوط الإنتاج خلال السنوات الثلاث أو الأربع القادمة. ومع مرور الوقت، يُمكن أن تنتقل إلى قطاع الخدمات.

ماسك توقع أنه قد يكون لديه 1000 أو أكثر من روبوتات أوبتيموس تعمل في عمليات تسلا الخاصة بحلول عام 2025، لكن وسائل الإعلام الصينية الرسمية ذكرت أن علامات تجارية للسيارات الكهربائية مثل BYD وجيلي تستخدم بالفعل بعض الآلات الشبيهة بالبشر من شركة يونيتري في مصانعها.

ويعتقد لي أيضاً أن تكلفة مكونات الروبوت الأساسية ستنخفض "بسرعة كبيرة" مع تبني المزيد من الشركات لها ومع زيادة وفورات الحجم. 

أفادت شركة SemiAnalysis بأن روبوت Unitree G1، الذي وُصف بأنه "الروبوت البشري الوحيد القابل للتطبيق في السوق"، لا يعتمد على قطع غيار من موردين أمريكيين. وهذا يُثير مزيدًا من القلق في واشنطن، حيث يخشى بعض المراقبين أن الولايات المتحدة تتراجع في مجالي التصنيع والتصميم.

حذّرت منظمة "سيمي أناليسيس" من أن الصين قد تكون المستفيد الوحيد من المكاسب الاقتصادية لأنظمة الروبوتات المتقدمة، بما في ذلك الروبوتات الشبيهة بالبشر. وذكرت المنظمة أن "هذا يشكل تهديداً وجودياً للولايات المتحدة، إذ تتخلف عنها في جميع المجالات". 

قال كنوتسن من شركة سيمي أناليسيس إنه إذا أرادت الشركات الأمريكية أن تبقى ذات صلة، فعليها أن تفكر في نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة أو إلى الدول الحليفة. 

وقال: "للحاق بالركب، يجب على الشركات الأمريكية حشد قاعدة تصنيعيةtronقوية بسرعة، سواء محلياً أو من خلال الدول الحليفة". وأضاف: "بالنسبة لشركة تسلا والشركات المماثلة، قد يكون من الحكمة البدء في إعادة توطين أو "نقل عمليات التوريد والتصنيع إلى دول صديقة" لتقليل الاعتماد على الصين"

وقد دقّت شركتا تسلا وبوسطن داينامكس ناقوس الخطر للمشرعين الأمريكيين بالفعل

أثارت شركات الروبوتات الأمريكية، بما في ذلك تسلا وبوسطن داينامكس وغيرها، مخاوف من أن الولايات المتحدة قد تخسر ليس فقط سباق الروبوتات، ولكن أيضًا سباق الذكاء الاصطناعي الناشئ إذا لم تتبنى الحكومة استراتيجية واضحة. 

اجتمع ممثلو هذه الشركات مع المشرعين الأمريكيين في مبنى الكابيتول في وقت سابق من هذا الأسبوع، وضغطوا من أجل إنشاء مكتب اتحادي مخصص لدعم صناعة الروبوتات المحلية. 

كانت رسالتهم ملحة: الصين تتعامل بالفعل مع الروبوتات الذكية كأولوية وطنية، والولايات المتحدة تخاطر بالتخلف عن الركب ما لم تتخذ خطواتtronلتعزيز البحث وتطوير الأعمال.

أشار جيف كارديناس، المؤسس المشارك لشركةtronik الناشئة والمتخصصة في الروبوتات الشبيهة بالبشر ومقرها أوستن، إلى أن شركة جنرال موتورز الأمريكية لصناعة السيارات كانت أول من قام بتركيب روبوت صناعي في مصنع بولاية نيوجيرسي عام 1961. إلا أن هذه الريادة المبكرة تراجعت لصالح اليابان، التي لا تزال قوة محورية في مجال الروبوتات، إلى جانب أوروبا. ويرى كارديناس أن الموجة القادمة من الروبوتات ستعتمد بشكل أكبر على الذكاء الاصطناعي، وأن الدول التي تتبنى خطة واضحة ستكون لديها فرصة أفضل للريادة في هذا المجال. 

"أعتقد أن الولايات المتحدة لديها فرصة كبيرة للفوز. نحن رواد في مجال الذكاء الاصطناعي، وأعتقد أننا نبني بعضًا من أفضل الروبوتات في العالم. لكننا نحتاج إلى استراتيجية وطنية إذا أردنا مواصلة البناء والبقاء في الصدارة"، هذا ما قاله كارديناس للصحفيين بعد اجتماع خاص مع المشرعين.

أضافت جمعية الأتمتة المتقدمة صوتها، مؤكدةً أن خطة وطنية من شأنها دعم توسع الشركات الأمريكية وإدخال الروبوتات باعتبارها "التجسيد المادي" للذكاء الاصطناعي. وأشارت الجمعية إلى أن الصين ودولاً أخرى لديها بالفعل استراتيجيات واضحة في مجال الروبوتات. وقالت الجمعية في بيان لها: "بدون هذه الريادة، لن تخسر الولايات المتحدة سباق الروبوتات فحسب، بل سباق الذكاء الاصطناعي أيضاً".

إلى جانب الخطة، تقترح المجموعة تخفيضات ضريبية لتحفيز الطلب على الروبوتات الأمريكية، وتمويلًا حكوميًا للمشاريع البحثية والتجارية، وبرامج تدريبية لجيل جديد من المتخصصين. وتؤكد الجمعية على ضرورة إنشاء مكتب اتحادي للروبوتات لمواكبة "المنافسة العالمية المتزايدة في هذا المجال" و"التطور المتنامي" للروبوتات الحديثة.

قال النائب راجا كريشنامورثي، وهو ديمقراطي من ولاية إلينوي، إنه يعتقد أن الولايات المتحدة لا تزال متقدمة في الوقت الحالي، لكنه أقر بأن الشركات الصينية "جيدة جداً" وتستفيد من موارد وفيرة. 

وأضاف: "لذا، علينا الحفاظ على ابتكاراتنا وثقافة ريادة الأعمال لدينا". ويحظى هذا الرأي بتأييد واسع بين المديرين التنفيذيين الأمريكيين الذين تحدثوا مع أعضاء الكونغرس، بمن فيهم جوناثان تشين، مدير شركة تسلا في قسم أوبتيموس للهندسة. 

قال تشين إنه حتى لو بدأت الولايات المتحدة في بناء روبوتات أفضل، فإن النجاح يعتمد على تحقيق إنتاج واسع النطاق. وأضاف: "أنت تصنع الروبوتات، لكن السؤال هو من سيقوم بتوسيع نطاق إنتاجها؟".

عندما يتعلق الأمر بالاستخدام الفعلي، تظل الصين أكبر سوق على وجه الأرض للروبوتات الصناعية، حيث يوجد حوالي 1.8 مليون منها في عام 2023، وفقًا للاتحاد الدولي للروبوتات ومقره ألمانيا. 

لا تزال اليابان وأوروبا تسيطران على حصة كبيرة من سوق الروبوتات الصناعية العالمية، على الرغم من أن الاتحاد الدولي للروبوتات يُقدّر أن الشركات الصينية تُنتج نحو نصف الروبوتات المُثبّتة محلياً في الصين. Tracالأشكال الجديدة للروبوتات، مثل الآلات ثنائية الأرجل، أمراً صعباً، لأنها لا تزال في طور الانتقال من المختبرات البحثية إلى أماكن العمل الفعلية.