تسلا ونفيديا قد تخسران أمام الصين في سباق الروبوتات البشرية

تسلا ونفيديا، اسماين رئيسيين في التكنولوجيا الأمريكية، قد يخسران قريباً الأرضية أمام الصين في سباق تطوير الروبوتات البشرية. وقد رفعت كل من تسلا وبوسطن ديناميكس بالفعل نداء الاستغاثة إلى المشرعين الأمريكيين.

في الأشهر الأخيرة، أظهر المستثمرون حماساً متزايداً حول هذه الروبوتات بعد ذكرها من قبل مسؤولين بارزين مثل جينسن هوانغ من نفيديا. 

في وقت سابق من هذا الشهر، لفت هوانغ الانتباه إلى ما سماه "عصر الروبوتات العامة" عندما قدم مجموعة جديدة من التقنيات المصممة لبناء الروبوتات البشرية.

من حيث تصنيع الروبوتات نفسها، يبدو أن مشروع تسلا أوبتيموس يقود في الولايات المتحدة. وقد رسم إيلون ماسك خططاً لإنتاج حوالي 5,000 وحدة أوبتيموس هذا العام. على الرغم من أن أهدافه الطموحة قد تمنحه ميزة على المنافسين الأمريكيين مثل أبوترونك وبوسطن ديناميكس، والتي لم تصل بعد إلى الإنتاج الضخم، فمن المتوقع أن يواجه ماسك منافسة شديدة من الشركات الصينية.

الصين تدخل بقوة في سباق الروبوتات البشرية المدعومة بالذكاء الاصطناعي

طابقة شركة روبوتات صينية في شنغهاي، أجيبوت (Zhiyuan Robotics)، هدف تسلا من خلال وضع خطة خاصة بها لصنع 5000 روبوت بشري. ويلاحظ المحللون أيضاً أن شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، مثل بي واي دي (BYD)، تنمو بشكل أسرع من تسلا وتقدم أسعاراً أقل. ويتوقع بعض الخبراء أن نمطاً مشابهاً قد يتكرر في مجال الروبوتات البشرية.

قال ريك نوهتنسن، محلل في SemiAnalysis، "تمتلك الصين القدرة على تكرار تأثيرها المزعزع للصناعة في مجال السيارات الكهربائية في الفضاء البشري. ومع ذلك، قد يمتد هذا الاضطراب هذه المرة أبعد من صناعة واحدة، محولاً قوة العمل نفسها." 

قال دراسة بحثية أجرتها مورغان ستانلي في فبراير إن تكاليف بناء روبوت بشري واحد حالياً قد تتراوح بين 10,000 دولار و300,000 دولار للوحدة، اعتماداً على التصميم والاستخدام المقصود. لكن الشركات الصينية قد تقدم بالفعل أسعاراً أقل.

توفر اقتصاديات الحجم الأفضل وعمليات التصنيع الأكثر تقدماً في الصين ميزة تسعير لتلك الشركات. هذا الرأي مدعوم بالتطورات الأخيرة في يونيتري، التي أصدرت روبوتها البشري G1 في مايو بسعر 16,000 دولار، وجعلته متاحاً عبر الإنترنت للمشترين الصينيين لفترة وجيزة. 

على النقيض من ذلك، تقدر مورغان ستانلي أن تكلفة بيع تسلا أوبتيموس Gen2 قد تكون حوالي 20,000 دولار، وهذا سيكون ممكناً فقط إذا تمكنت تسلا من زيادة الإنتاج، وتسريع جهود البحث، والاعتماد على مكونات بأسعار معقولة من الصين.

كشف تقرير مورغان ستانلي في فبراير أن الصين تتصدر العالم في filings براءات الاختراع الأخيرة التي تذكر كلمة "humanoid"، مع 5,688 براءة اختراع في السنوات الخمس الماضية، مقارنة بـ 1,483 من الولايات المتحدة.

الشركات الصينية الكبيرة مثل شاومي ومصنعي السيارات الكهربائية الرئيسيين - بي واي دي وتشيري وشينغ بينغ من بينهم - تدخل أيضاً في مجال الروبوتات البشرية. ووفقاً لنفس البحث، تستفيد الشركات الناشئة الصينية في هذا المجال من سلسلة توريد قوية، وأسواق محلية واسعة، ودعم سياسي على مستويات مختلفة من الحكومة.

بالنسبة للصين، تقدم الروبوتات البشرية أيضاً حلاً محتملاً لانخفاض قادم في توافر العمالة. ووفقاً لمينغ هسون لي من أبحاث بوفالو العالمية، يمكن لهذه الآلات المساعدة في ملء أدوار خطوط الإنتاج خلال السنوات الثلاث إلى الأربع القادمة. مع مرور الوقت، يمكنها الانتقال إلى قطاع الخدمات.

توقع إيلون ماسك أنه قد يكون لديه 1,000 روبوت أوبتيموس أو أكثر تعمل في عمليات تسلا الخاصة بحلول عام 2025، لكن التقارير الإعلامية الحكومية الصينية تشير إلى أن علامات السيارات الكهربائية مثل بي واي دي وجيلي تضع بالفعل بعض آلات يونيتري البشرية للاستخدام في مصانعها.

يؤمن لي أيضاً أن تكلفة المكونات الأساسية للروبوتات ستنخفض "بسرعة كبيرة" مع تبني المزيد من الشركات لها ومع زيادة اقتصاديات الحجم. 

أبلغت SemiAnalysis أن يونيتري G1، الموصوفة بأنها "الروبوت البشري الوحيد القابل للتطبيق في السوق"، لا تعتمد على أجزاء من الموردين الأمريكيين. وهذا يخلق مزيداً من الإلحاح في واشنطن، حيث يخشى بعض المراقبين أن تفقد الولايات المتحدة الأرضية في كل من مجالي التصميم والتصنيع.

حذرت SemiAnalysis من أن الصين قد تكون المستفيد الوحيد من المكاسب الاقتصادية من أنظمة الروبوتات المتقدمة، بما في ذلك الروبوتات البشرية. "هذا يشكل تهديداً وجودياً للولايات المتحدة لأنها تتفوق عليها في جميع القدرات،" ذكرت المجموعة. 

قال نوهتنسن من SemiAnalysis إنه إذا أرادت الشركات الأمريكية البقاء ذات صلة، فيجب عليها النظر في نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة أو إلى الدول الحليفة. 

"للحاق الركب، يجب على اللاعبين الأمريكيين تعبئة قاعدة تصنيع وصناعية قوية بسرعة، سواء محلياً أو من خلال الدول الحليفة،" قال. "بالنسبة لتسلا والشركات المماثلة، قد يكون من الحكمة البدء في إعادة توطين أو 'توطين الأصدقاء' مصادر مكوناتها وتصنيعها لتقليل الاعتماد على الصين."

تسلا وبوسطن ديناميكس رفعتا نداء الاستغاثة إلى المشرعين الأمريكيين بالفعل

شركات الروبوتات الأمريكية، بما في ذلك تسلا وبوسطن ديناميكس وشركات أخرى، رفعت نداءات تحذيرية تفيد بأن الولايات المتحدة قد تفقد ليس فقط سباق الروبوتات، ولكن أيضاً سباق الذكاء الاصطناعي الناشئ إذا لم تعتمد الحكومة استراتيجية واضحة. 

اجتمع ممثلو هذه الشركات مع المشرعين الأمريكيين في الكابيتول هيل في وقت سابق من هذا الأسبوع، ودعوا إلى إنشاء مكتب فيدرالي مخصص لدعم صناعة الروبوتات المحلية. 

كانت رسالتهم عاجلة: الصين تعامل بالفعل الروبوتات الذكية كأولوية وطنية، والولايات المتحدة تخاطر بالتخلف ما لم تتخذ خطوات قوية لتعزيز البحث وتطوير الأعمال.

جيف كارديناس، الذي شارك في تأسيس شركة الروبوتات البشرية أبترونك في أوستن، أشار إلى أن شركة سيارات أمريكية - جنرال موتورز - كانت الأولى في تركيب روبوت صناعي في مصنع في نيوجيرسي في عام 1961. لكن ذلك الريادة المبكرة أعطت المجال لليابان، التي لا تزال قوة مركزية في مجال الروبوتات، إلى جانب أوروبا. وبالنسبة لكارديناس، سيعتمد الموجة القادمة من الروبوتات بشكل أكبر على الذكاء الاصطناعي، وستكون للدول التي تتبنى خطة واضحة فرصة أفضل للريادة فيها. 

"أعتقد أن لدى الولايات المتحدة فرصة كبيرة للفوز. نحن نرأس الذكاء الاصطناعي، وأعتقد أننا نبني بعض أفضل الروبوتات في العالم. لكننا نحتاج إلى استراتيجية وطنية إذا أردنا الاستمرار في البناء والبقاء في الصدارة،" قال كارديناس للصحفيين بعد اجتماع خاص مع المشرعين.

أضافت الجمعية الأمريكية للأتمتة المتقدمة صوتها، جاعلةً أن الخطة الوطنية ستدعم توسع الشركات الأمريكية وإدخال الروبوتات كـ "التجسيد المادي" للذكاء الاصطناعي. وأشارت الجمعية إلى أن الصين ودولاً أخرى لديها بالفعل استراتيجيات روبوتات واضحة في مكانها. "بدون ذلك القيادة، لن تفقد الولايات المتحدة فقط سباق الروبوتات ولكن أيضاً سباق الذكاء الاصطناعي،" قالت المجموعة في بيان.

بالإضافة إلى الخطة، تقترح المجموعة إعفاءات ضريبية لإثارة الطلب على الروبوتات الأمريكية، وتمويل عام للبحث والمشاريع الموجهة نحو الأعمال، وبرامج تدريبية لجيل جديد من المتخصصين. وتزعم الجمعية أن مكتباً فيدرالياً للروبوتات ضروري لمواكبة "المنافسة العالمية المتزايدة في هذا المجال" و"التعقيد المتزايد" للروبوتات الحديثة.

قال النائب راجا كريشنا مورتى، الديمقراطي من إلينوي، إنه يعتقد أن الولايات المتحدة لا تزال تقود حالياً لكنه أقر بأن الشركات الصينية "جيدة جداً" وتستفيد من موارد وفيرة. 

"لذا نحتاج إلى الحفاظ على ابتكارنا والحفاظ على ثقافة ريادة الأعمال لدينا،" قال. هذا الرأي يتشاركه على نطاق واسع بين التنفيذيين الأمريكيين الذين تحدثوا مع أعضاء الكونغرس، بما في ذلك جوناثان تشين، مدير هندسة أوبتيموس في تسلا. 

قال تشين إنه حتى لو بدأت الولايات المتحدة في بناء روبوتات أفضل، فإن النجاح يعتمد على تحقيق إنتاج واسع النطاق. "أنت تصنع الروبوتات، السؤال هو من سيقوم بتوسيع نطاقها؟" قال.

عندما يتعلق الأمر بالاستخدام الفعلي، تظل الصين أكبر سوق في العالم للروبوتات الصناعية، مع حوالي 1.8 مليون منها في مكانها في عام 2023، وفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات المستند إلى ألمانيا. 

اليابان وأوروبا لا تزالان تتحكمان في حصة كبيرة من سوق روبوتات المصانع العالمية، على الرغم من أن الاتحاد الدولي للروبوتات يقدر أن الشركات المصنعة الصينية تمثل حوالي نصف تركيبات الروبوتات المحلية في الصين. يمكن أن يكون تتبع أشكال جديدة من الروبوتات - مثل الآلات ذات الساقين - أصعب، لأنها تنتقل الآن فقط من مختبرات البحث إلى أماكن العمل الفعلية.