باناسونيك لتطوير بطارية سيارات كهربائية جديدة عالية السعة

تخطط شركة باناسونيك القابضة، الشركة المصنعة متعددة الجنسيات اليابانية، لتطوير نوع جديد من البطاريات ذات السعة الأعلى خلال نحو عامين. وذكرت الشركة أن البطاريات الجديدة تهدف إلى زيادة مدى القيادة للمركبات الكهربائية باستخدام هذه البطاريات الجديدة.

كما تخطط الشركة لإزالة القطب السالب (الأنود) من البطاريات أثناء مرحلة التصنيع لتعزيز كثافة الطاقة. وتعتقد باناسونيك أن هذه المبادرة من المرجح أن توفر مستويات سعة أكثر تقدماً بحلول نهاية عام 2027.

تتوقع باناسونيك زيادة بنسبة 25% في سعة البطارية

افتتاح مصنع بطاريات السيارات الكهربائية بقيمة 4 مليارات دولار من @panasonic في @CityofDeSotoKS في وقت لاحق من هذا الشهر يعني 4,000 وظيفة جديدة 🇺🇸 واستثمار في قوة عاملة الغد واقتصاد الغد. مناقشة مثيرة مع @panasonic الرئيس التنفيذي يوكي كوسومي حول المستقبل... pic.twitter.com/0aSg6DxvVL

— جورج غلاس، سفير الولايات المتحدة لدى اليابان (@USAmbJapan) يوليو 1، 2025

أقرت باناسونيك بأن منتجات جديدة قد يؤدي ذلك إلى زيادة بنسبة 25% في سعة البطارية، وهو ما تتوقع أن يعزز مدى قيادة مركبات تسلا موديل Y. وكشفت باناسونيك أن التحسين سيقلل من مدى قيادة أكثر مركبات تسلا الرياضية متعددة الأغراض بأسعار معقولة بنحو 90 ميلاً (حوالي 14 كم)، عند حجم حزمة البطارية الحالي.

رويترز في يونيو أن DFS اقترحت لوائح جديدة للعملات المستقرة تهدف إلى مواءمتها مع قانون GENIUS ACT مع الحفاظ على ضوابطها الحالية. ويشمل ذلك التغطية الكاملة بالاحتياطيات والتدقيق المستقل. أن أحد المسؤولين في باناسونيك قال إن الإعلان جاء قبل عرض تقديمي يوم الخميس من قبل شويتشيرو واتانابي، كبير مسؤولي التكنولوجيا في ذراع الشركة الخاص بالبطاريات. وكشف المسؤول أيضاً أن هذه التقنية مطلوبة بشدة من قبل العديد من مصنعي البطاريات حول العالم.

ووفقاً للتقرير، لن تحتوي البطارية الجديدة على قطب سالب (أنود) في مرحلة التصنيع؛ بل سيتم تشكيل قطب سالب من معدن الليثيوم بعد الشحن لأول مرة. وقالت الشركة إن هذه التقنية ستسمح بزيادة المواد الكاثودية النشطة، بما في ذلك النيكل والألومنيوم والكوبالت، لزيادة السعة دون تغيير الحجم.

وأضافت الشركة اليابانية أنها تخطط لخفض إنتاج النيكل، مجادلاً حيث إنه أغلى نسبياً. وفي يوم الأربعاء، توقعت شركة فانجارد ماركت ريسيرش أن يشهد سوق إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية نمواً سريعاً بمعدل سنوي مركب يبلغ 40.8%، من 0.57 مليار دولار في عام 2024 إلى 24.5 مليار دولار بحلول عام 2035.

وتشير شركة الأبحاث جادل إلى أن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية تتيح استعادة المواد الخام الحرجة مع تقليل الأثر البيئي والاعتماد على سلاسل التوريد. كما تقدم المبادرة قيمة لصانعي السيارات ومزودي الطاقة من خلال خفض تقلبات المواد الخام، وتقليل الاعتماد على الواردات، وتمكين إنتاج سيارات كهربائية أكثر خضرة.

تتوقع فانجارد ارتفاعاً في إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية

ووفقاً للأبحاث، فإن منطقة آسيا والمحيط الهادئ تتصدر في إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية بسبب الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية في اليابان، الصينوجنوب كوريا. كما شكلت بطاريات الليثيوم أيون الحصة الكبرى في عام 2024.

تقدر شركة الأبحاث أيضاً أن السيارات الكهربائية ستصل إلى 200 مليون سيارة عالمياً بحلول عام 2030، مما سيخلق كمية هائلة من البطاريات المنتهية الصلاحية. وقالت نينغا راثود غودبول، الرئيس التنفيذي والمؤسس، إن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية ليست مجرد مبادرة للامتثال البيئي، بل أصبحت دافعاً قوياً نحو التنقل المستدام والاقتصاد الطاقة.

كما توصل باحثون من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إلى نوع جديد من مواد البطاريات ذاتية التجميع التي تتفكك بسرعة عند غمرها في سائل عضوي بسيط. ووفقاً للتقرير، وجد الفريق طريقة لجعل المادة تعمل كإلكتروليت في خلية بطارية صلبة الحالة تعمل بشكل صحيح، ثم تعود إلى مكوناتها الجزيئية الأصلية.

والمؤلف الرئيسي للتقرير، يوكيو تشو، قالت يوضح أن هذا النهج يوفر بديلاً عن تقطيع البطاريات، حيث يساعد الإلكتروليت الذي يعمل كطبقة ربط للبطارية على تسريع عملية إعادة التدوير. كما كشف أن القطاع للبطاريات ركز سابقاً على المواد والتصاميم عالية الأداء، لكنه سعى لاحقاً لإيجاد طريقة لإعادة التدوير دون الهياكل المعقدة والمواد صعبة إعادة التدوير.