يواجه مصنّعو السيارات الأوروبيون أحد أكبر المخاطر التي تهدد سلاسل التوريد لديهم منذ بداية الجائحة. فقد أدى تصاعد الخلاف بين الصين وهولندا بشأن شركة نيكسبيريا الهولندية لتصنيع الرقائق الإلكترونية إلى تعريض إنتاج السيارات في القارة للخطر.
حذّر قادة الصناعة من أن الخلاف قد يُشلّ خطوط التجميع في جميع أنحاء أوروبا إذا لم يُحلّ سريعًا. وقد اندلعت الأزمة بعد إعلان الحكومة الهولندية عزمها الاستحواذ على شركة نيكسبيريا، وهي شركة لأشباه الموصلات مقرها في نيميغن، والتي شركة وينغتك تكنولوجي . ووُصفت هذه الخطوة، التي أُعلن عنها في 12 أكتوبر، بأنها "استثنائية" وتهدف إلى حماية الأمن القومي والسيادة التكنولوجية.
أعلنت هولندا أنها اتخذت هذا الإجراء خشية أن تقع تقنية شركة نيكسبيريا في أيدي شركتها الأم الصينية، وأن يتم تعديلها دون رقابة. وجاء هذا الإجراء عقب أشهر من الضغوط التي مارستها واشنطن، والتي حذرت الحلفاء الأوروبيين من المخاطر الأمنية المرتبطة بالملكية الصينية في قطاعات التكنولوجيا الرئيسية.
في ملفات قضائية لم تحظَ باهتمام يُذكر آنذاك، مارس مسؤولون أمريكيون ضغوطًا سرية على الجهات التنظيمية الهولندية لعزل القيادة الصينية لشركة نيكسبيريا وتشديد الرقابة. جاء ذلك بالإضافة إلى قواعد أمريكية جديدة للرقابة على الصادرات وسّعت نطاق القيود لتشمل الشركات التابعة المملوكة بنسبة 50% أو أكثر لكيانات صينية خاضعة للعقوبات. وفي أواخر العام الماضي، أُدرجت شركة وينغتك على "قائمة الكيانات" الأمريكية، ما أدى فعليًا إلى قطع وصولها إلى معدات وبرامج تصنيع الرقائق الأمريكية.
لم تتأخر بكين في الرد. ففي الرابع من أكتوبر، وقبل الإعلان الهولندي ولكن مع تصاعد التوترات، أصدرت وزارة التجارة الصينية أمراً يمنع شركة نيكسبيريا تشايناtracالفرعيين من تصدير بعض المنتجات النهائية والمكونات الفرعية المصنعة في الصين.
وقالت شركة نيكسبيريا في بيان لها إنها تجري مناقشات مع مسؤولين في الصين بشأن استثناء، وأنها تعمل مع عملائها الأوروبيين للتخفيف من حدة الاضطراب.
شركات صناعة السيارات تسارع لاحتواء التداعيات
مرة أخرى، تجد صناعة السيارات الأوروبية نفسها في قلب حرب تجارية وتكنولوجية . وقد حذرت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) من أنه في حال توقف تسليم شريحة Nexperia، فقد تتوقف أجزاء من إنتاج السيارات في أوروبا.
تُعدّ رقائق Nexperia أساسية لأنظمة السيارات الأساسية، بدءًا من أجهزة الاستشعار والإضاءة وصولًا إلى أنظمة التحكم في المكابح وإدارة البطاريات. ومن بين عملائها شركات فولكس فاجن، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وستيلانتس، وبوش.
أبلغت شركة نيكسبيريا الأسبوع الماضي عدداً من عملائها أنها لن تتمكن بعد الآن من ضمان مواعيد التسليم. وقد أدى هذا الإعلان إلى إجراء مراجعات عاجلة في جميع أنحاء القطاع.
أعلنت فولكس فاجن، التي لم تُصنّف بعد ضمن الشركات التي تعاني من تأخيرات في الإنتاج، أنها تراقب الوضع عن كثب. في المقابل، أفادت بي إم دبليو بأن بعض مورديها بدأوا يشعرون بتأثيرات التأخير، وأنهم على تواصل مستمر مع شركائهم لضمان استقرار الوضع.
حذرت شركة بوش، إحدى أكبر موردي قطع غيار السيارات في أوروبا، من أن حتى الاضطرابات قصيرة الأجل يمكن أن تُحدث موجات صدمة في سلسلة التوريد.
أعلنت شركة ستيلانتيس، التي تشمل علاماتها التجارية بيجو وفيات وأوبل، أنها تتعاون مع شركة نيكسبيريا وموردين آخرين لتقييم الآثار المحتملة ووضع خطط طوارئ.
تستعد شركات صناعة السيارات لنقص جديد في الرقائق الإلكترونية
تستعد شركات صناعة السيارات الأوروبية لركود اقتصادي. لا تزال الصناعة تتعافى من نقص أشباه الموصلات الذي حدث بين عامي 2021 و2023، والذي أسفر عن خسائر بعشرات المليارات من الدولارات وأدى إلى توقف المصانع أو تعليق الإنتاج.
يحذر المحللون من أن هذا المأزق قد يؤدي إلى فوضى مماثلة، ولكن هذه المرة ستكون جيوسياسية وليست ناجمة عن جائحة.
بل إن شوتشنغ تشانغ، الرئيس التنفيذي للشركة، ذهب إلى حد القول بأن الأنظمة التي صممتها شركة نيكسبيريا مسؤولة عن 10 بالمائة من استهلاك الكهرباء في العالم - كل ذلك من خلال صنع ترانزستورات يمكنها إيقاف التشغيل بسرعة ولكنها لا تعمل بشكل جيد بشكل خاص.
ستكون المصانع في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا الأكثر تأثراً بهذا الأمر، حيث يعتمد العديد من مورديها على التسليم الفوري للرقائق من شركة Nexperia.
إن منظومة صناعة الرقائق الإلكترونية في أوروبا هشة بالفعل. ورغم الجهود المبذولة لزيادة الإنتاج المحلي بموجب قانون الرقائق الإلكترونية للاتحاد الأوروبي، فإن معظم أعمال التغليف والتجميع لا تزال تتم في آسيا، وخاصة في الصين.
