中国最大的几家银行正在考虑一项罕见的举措，即减少对航运融资的业务，从而重新调整中国对海运业的风险敞口。至少两家国有银行的租赁部门正与北京的金融监管机构就将长期船舶租赁转换为抵押贷款进行深入磋商。.
这是针对美国关税方案。通过调整航运投资组合，各银行希望规避美国自10月中旬开始征收的高额港口费用，并可能避免受到中国船东的影响。业内人士表示，时机至关重要：中国一些最大的船舶租赁公司在经常停靠美国港口的船舶上投入了数十亿美元，而当前的贸易战局势只会加剧紧张局势。
中国最高银行业监管机构国家金融监督管理总局（简称“国家金融监督管理总局”）正密切关注相关谈判。知情人士透露，监管机构尚未做出决定，正在权衡允许银行持有航运抵押贷款的财务风险。航运抵押贷款行业历来被认为风险过高。.
参与谈判的人士表示，这是一个高度敏感的过程。一方面，北京希望保护其贷款机构和航运公司免受华盛顿措施的影响。另一方面，监管机构担心，在中国金融体系已经因房地产市场疲软和经济增长放缓而承压的情况下，让银行面临新的风险。.
这些讨论凸显了中国在航运业的庞大影响力。目前，中国银行和租赁公司已将近1000亿美元的航运资产长期租赁给中国企业，在全球市场占据主导地位。任何改变这些资产融资结构的做法都将对国际航运业产生深远影响，并可能重塑中国作为全球最大海运贷款国的地位。.
中国贷款机构探索船舶抵押贷款模式
这一想法是在8月份租赁公司和船东与NFRA官员会面时产生的。在中国，十多年来，租赁公司一直是全球航运融资trac，船东购买船舶并将其租赁给运营商，租期为十年或更长。
如果租赁合同转为抵押贷款，法律责任和财务责任就会发生逆转。船东拥有船舶所有权，但银行提供融资。抵押贷款的期限通常较短——大约五年——并将市场低迷和违约的风险从船东转移到运营商及其贷款方。.
中国银行若跨越这条界限，将是一次非同寻常的冒险。航运资产长期以来被认为具有周期性和波动性，其价值受贸易、运费和全球需求的涨跌影响。一旦违约，这些银行将不得不花费数年时间在法庭上追回资金。.
然而，其他贷款机构表示，如果抵押贷款能够保护他们的投资组合免受美国市场的影响，那么这种风险可能是值得的。.
银行严阵以待，准备应对美国制裁
紧迫性源于美国dent 唐纳德·特朗普四月份公布的一项计划。该计划自10月14日起生效，所有停靠美国港口的中国建造和中国运营的船舶将被收取基于货物体积的费用。其中，中国公司直接拥有的船舶可能面临最高的收费标准。.
美国称，加征关税旨在振兴其造船业，并减少对中国海运实力的依赖。然而，北京方面则认为此举直接挑战了其对全球航运融资的控制权。.
据克拉克森研究服务公司的数据显示，截至去年，中国租赁公司持有的航运资产总额约为1000亿美元。航运资产在某些租赁公司的投资组合中占比高达40%，凸显了它们在美国政策方面的风险敞口。.
业内人士透露，一些船东已经在寻求规避这些税费的方法。他们考虑的方案包括提高不停靠美国港口船舶的租船费率，以及改革停靠美国港口船舶的融资方式。另一些船东则正寻求从非中国银行获得新的资金，以降低风险。.
