O mais recente desenvolvimento em Cingapura é o blockchain para registro de remessas que agora foi adotado pela Singapore Shipping Association (SSA).
Os procedimentos de registro e renovação do navio devem se tornar digitais por meio de um registro on-line por meio de um esforço conjunto entre a Associação de Navegação de Cingapura, uma empresa de blockchain: Perlin (uma blockchain descentralizada que suporta computação em nuvem e Dapps em execução) e a Câmara Internacional de Comércio.
Blockchain para remessa: trac inteligentes autoexecutáveis
Este registro on-line é baseado no Perlin Wavelet, que grava aplicativos WebAssembly descentralizados, conforme relatado em 14 de outubro pela mídia.
Este registro de blockchain, ou seja, o Registro Eletrônico Internacional de Navios, deve ser executado em trac auto-implementados, reduzindo consideravelmente os níveis de preços e a duração do tempo, juntamente com a redução de erros devidos ao procedimento de registro.
As Autoridades Marítima e Portuária de Cingapura ficaram satisfeitas com a iniciativa de registro da blockchain para remessas e continuam testando o processo de registro lado a lado com o sistema. O sucesso desse sistema em Cingapura determinou a adoção mundial dos padrões desse registro eletrônico baseado em blockchain no setor industrial.
Blockchain para transporte marítimo: a ascensão, a queda de
A demanda por um mercado movido a blockchain aumentou no setor marítimo. Isso pode ser dent pelo Departamento de Alfândega da Tailândia que está adaptando a solução blockchain TradeLens da International Business Machines Corporation (uma empresa multinacional americana de tecnologia da informação) em agosto. Ele facilita as operações controlando trac e o compartilhamento de dados nos portos.
A Ocean Network Express e a Hapdag-Lloyd, duas empresas de navegação , também foram rápidas em entrar no movimento blockchain por meio do TradeLens. Seu objetivo é condensar documentação, custos monetários e restrições de tempo nos departamentos de logística. Isso representou quatro trilhões de dólares durante esse período, supostamente. Mais de oitenta por cento do estoque era administrado pelo setor marítimo.
Ainda assim, nem todas as operações foram frutíferas. Alguns deles começaram em trezentos côvados, interrompendo as operações de seu componente de reserva e o movimento de seu token de unidade equivalente a vinte pés em outubro. Devido à baixa densidade de transações, aliada ao uso limitado de contêineres, a operação não alcançou o mesmo sucesso que em outras localidades.
