도요타 주가는 목요일에 4% 급등하며 사상 최고치를 경신했는데, 이는 도요타 공업 인수를 위한 제안가를 작년보다 크게 인상한 350억 달러 이상으로 올린 데 따른 것이다.
도요타 공업의 주가는 거의 6% 급등하여 19,080엔을 기록했고, 이는 신규 인수 제안가인 18,800엔보다도 높은 수치입니다.
수요일 늦게 도요타는 도요타산업의 나머지 지분을 주당 18,800엔(약 118.11달러)에 인수하겠다고 발표했습니다. 이는 지난해 6월 제시했던 주당 16,300엔보다 15% 이상 인상된 가격입니다. 도요타의 목표는 도요타산업을 완전히 민영화하는 것입니다.
도요타 산업은 인상된 인수 가격도 여전히 부족하다고 밝혔습니다
잠시 과거로 돌아가 보겠습니다. 작년에 도요타는 일본의 거대 기업인 도요타 그룹 전체를 4조 7천억 엔에 인수하려 했습니다. 이 거래에는 아키오 도요다 회장의 개인 자금 10억 엔과 의결권 없는 우선주 7천억 엔이 포함되었습니다.
하지만 12월이 되자 도요타 산업은 반발했습니다. 그들은 거래 조건이 충분하지 않다며 더 많은 돈을 요구했습니다. 결과적으로 그 조치는 효과를 거둔 것으로 보입니다.
하지만 여전히 반발이 있습니다. 새로운 인수 가격은dent 인 자문가가 제시한 가격 범위의 중간값에도 미치지 못합니다. 이는 제시된 가격이 상향 조정되었음에도 불구하고 도요타 산업의 가치가 여전히 저평가되어 있을 수 있음을 시사합니다. 게다가 주가가 이미 수정된 제안 가격을 넘어섰다는 사실은 이러한 우려를 더욱 증폭시킵니다.
수십 년 전 도요타 브랜드를 탄생시킨 도요타 산업은 단순한 부업이 아닙니다. 지게차, 엔진,tron부품, 금속 스탬핑 공구 등을 생산하며, 상당한 영향력을 행사하고 있고, 이사회 역시 이를 잘 알고 있습니다.
운영 측면에서 도요타는 순탄치 않은 시기를 보내고 있습니다. 최근 보고서에 따르면 11월 글로벌 생산량은 5.5% 감소한 82만 1,723대를 기록했습니다. 이는 반년 만에 처음으로 전년 동기 대비 감소세를 보인 것입니다. 글로벌 판매량 또한 2.2% 감소했는데, 중국 정부의 보조금 축소 이후 중국 시장이 부진한 것이 주요 원인입니다.
설상가상으로 도요타는 미국의 관세가 큰 타격을 줄 것이라고 밝혔습니다. 도요타는 오는 3월에 끝나는 현재 회계연도에 1조 4500억 엔(90억 달러 이상) dent 발생할 것으로 추산하고 있습니다. 이는 결코 적은 금액이 아닙니다.
어려움 속에서도 투자를 지속하고 있습니다. 지난 11월, 도요타는 미국 남부 5개 공장에 9억 1200만 달러를 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이는 2030년까지 미국 사업에 최대 100억 달러를 투자하려는 더 큰 계획의 일환입니다.
유럽에서 토요타는 판매하며 유럽 대륙에서 두 번째로 많이 팔린 승용차 브랜드 자리를 유지했습니다. 전동화 차량의 비중은 77%로 전년 대비 5% 증가했습니다. 이 중 배터리 전기차는 46%, 플러그인 하이브리드는 76%, 하이브리드 모델은 3% 증가했습니다.
상용 밴 시장도 호조를 보이고 있습니다. 토요타 프로페셔널 경량 밴은 15만 8270대가 판매되어 역대 최고치를 기록했으며, 전년 대비 19% 증가했습니다.
영업 책임자인 틸 콘래드는 "2025년에도 유럽에서tron판매 실적을 달성하게 되어 매우 자랑스럽습니다. 저희는 Aygo X 하이브리드, 신형 RAV4, 배터리 전기차인 Toyota C-HR+ 및 Urban Cruiser를 비롯한 새롭고 흥미로운 모델들을 지속적으로 라인업에 추가해 왔으며, 2026년에도 더 많은 신제품을 출시할 예정입니다."라고 말했습니다
전기차 판매 호조는 계속되고 있습니다. 플러그인 하이브리드 판매량은 71,845대로 전년 대비 91% 증가했습니다. 배터리 전기차는 51,919대가 판매되어 53% 증가했습니다. 이러한 큰 성장은 신형 C-HR 플러그인 하이브리드에 대한tron수요 덕분입니다.
