레이첼 리브스 재무장관은 유류세 수입 감소를 상쇄하기 위해 전기차(EV)에 주행거리당 요금을 부과하는 방안을 추진하고 있습니다. 여론 수렴을 거친 리브스 장관의 전기차 도로 통행료 제안은 2028년 4월부터 시행될 예정입니다.
2030년대 초까지 전기차는 연간 18억 달러의 세수를 창출할 수 있을 것으로 예상됩니다. 리브스 주지사는 유류세 감소로 인한 세수 손실을 보전하기 위해 기존 도로세에 더해 전기차에 마일당 3펜스의 추가 요금을 부과할 가능성이 높습니다
전기차 운전자는 연간 326달러를 추가로 지불해야 합니다
리브스 총리는 검토하고 있다고 를 메우기 위해 11월 26일 발표될 예산안에서 전기차 주행거리당 요금 부과 방안을 예산 적자합니다. 소식통에 따르면 정부의 계획대로라면 전기차 운전자는 평균적으로 연간 250파운드(326달러)의 추가 세금을 내게 될 것이라고 합니다. 현재 휘발유 또는 디젤 차량 소유주는 평균적으로 연간 600파운드(784달러)의 유류세를 납부하고 있습니다.
제안된 내용에 따르면 하이브리드 차량 운전자는 무공해 차량 운전자보다 마일당 요금이 더 저렴해집니다. 또한 차량은 전자적으로 추적되지 않지만 trac,tron에 밴과 경상용차가 포함되는지는 명시되어 있지 않습니다. 재무부는 11월 26일 발표 전까지는 어떠한 추측에 대해서도 언급을 거부했습니다.
위해 전기차 보급 확대에 여전히 적극적이라고 강조합니다 영국의 탄소중립 . 한 정부 관계자는 전기차 운전자에 대한 주행거리별 요금 부과 가능성에 대한 질문에 "연료세는 휘발유와 디젤에 적용되지만, 전기차에는 그에 상응하는 세금이 없습니다. 우리는 모든 운전자에게 보다 공정한 제도를 마련하는 동시에 전기차로의 전환을 지원하고자 합니다."라고 답했습니다.
지난해, 차량관리 전문가 협회는 전기차에 대한 주행거리별 요금제가 예상치 못한 결과를 초래할 수 있다고 경고한 바 있습니다. 마찬가지로, 멜 스트라이드 예비 재무장관은 리브스 장관이 자신이 초래한 예산 적자를 메우기 위해 단순히 통근자와 운전자를 겨냥하는 것은 잘못된 처사라고 말했습니다.
지금까지 정부는 전기차 지원에 40억 파운드를 투입했으며, 여기에는 적격 차량 한 대당 최대 3,750파운드의 보조금이 포함됩니다. 대변인은 세금 제도가 도로 및 공공 서비스에 공정하게 재원을 마련해야 하지만, 정부는 전기차 운전자를 지원하기 위한 추가적인 조치를 계속 검토할 것이라고 덧붙였습니다.
하지만 FleetCheck의 최고경영자 피터 골딩은 새로운 세금 부담이 세금 인센티브로 이뤄낸 성과를 빠르게 되돌릴 수 있다고 주장했습니다. 그는 지난해 예산안에서 자동차세(VED)가 변경되면서 전기차 유지비가 5년간 약 2,500파운드 증가했다고 지적했습니다.
일각에서는 정부가 유류세를 인하해야 한다고 주장했다
역대 정부들은 운전자들의 반발을 피하기 위해 유류세 인상을 거듭 미뤄왔습니다. 그러나 영국 예산책임청(OBR)은 2010-11년부터 2025-26년까지 이러한 결정으로 인한 총비용이 2024년까지 약 1,000억 파운드(1,300억 달러)에 달할 것으로 추산했습니다.
앞서 코페이와 그 영국 자회사인 올스타의 영국 및 호주/뉴질랜드 차량 관리 이사인 폴 홀랜드는 리브스 총리가 성장을 촉진하기 위해 유류세를 인하해야 한다고 말한 바 있다.
그는 이렇게 설명했습니다. “선박 운송업체들이 비용 부담의 최전선에 있습니다. 관세 1페니 인상은 기업이나 선박 운송업체에만 영향을 미치는 것이 아닙니다. 주간 장보기 비용, 택배비, 우유 한 파인트 가격에 직접적인 영향을 미칩니다. 관세 동결 유지는 단순한 정치적 제스처가 아니라, 인플레이션이 경제 곳곳에 스며드는 것을 막기 위한 조치입니다.”
그는 정부가 가을 예산안을 통해 지속 가능한 선택을 하는 사업자에게 보상을 제공하고 이를 반영하여 세금을 인하하는 등 더 깨끗한 연료로의 전환을 장려해야 한다고 덧붙였습니다.
영국 물류협회(Logistics UK)의 케빈 그린 임시 최고경영자는 리브스 장관의 차량 비용 추가 제안은 성장을 더욱 저해하고 인플레이션을 악화시킬 뿐이라고 지적했습니다. 영국 도로화물운송협회(Road Haulage Association) 또한 저탄소 대체 연료(예: 수소처리 식물성 기름) 사용을 장려하고 탄소 중립 차량으로의 전환을 가속화하기 위해 배출량 연동형 연료세 환급을 요구해 왔습니다.
