미국 자동차 규제 기관, 테슬라 Model 3 도어 해제 장치 결함 조사 개시

국가고속도로교통안전청(NHTSA)은 웹사이트에 게시된 통지에 따르면, 이 도어 레버가 “비상 상황에서 찾기 어렵고, 레이블이 없으며, 직관적이지 않을 수 있다”고 명시하며 수요일 테슬라 Model 3의 비상 도어 시스템에 대한 결함 조사를 개시했습니다.

이 검토는 2022년형 Model 3 세단 179,071대를 대상으로 하며, 2023년 차량 화재 시 차 안에 갇혔다고 주장한 조지아주 테슬라 소유자 케빈 클라우스가 제출한 청원 이후 이루어졌습니다.

“차량 내부가 타고 있는 동안 탈출하기 위해 뒷좌석으로 올라가 다리로 뒷좌석 창문을 깨야 했습니다,” 라고 케빈은 말했습니다.

NHTSA, 테슬라의 도어 문제 산더미에 대한 지속 조사 확대

작년 9월, NHTSA는 12V 배터리 방전 시 전기 핸들이 작동하지 않아 어린이들이 갇히는 여러 보고가 있은 후 테슬라 Model Y에 대한 별도의 사건을 개시했습니다.

Model 3과 Model Y는 회사의 베스트셀링 차량이므로, 이러한 사례는 많은 운전자 그룹에 영향을 미칠 수 있습니다.

블룸버그의 조사에 따르면, 지난 10년 동안 테슬라 도어가 충돌 후 열리지 않는 상황에서 최소 15명이 사망했습니다. 일부 사망 사례는 차량이 화재 발생 시 소방관들이 도어를 충분히 빠르게 열지 못했던 것과 관련이 있는 것으로 alleged(주장)됩니다.

Model 3의 설계 단계 동안 엔지니어들은 비상 상황에서 전기 핸들이 작동하지 않을 수 있다는 우려를 제기했습니다. Cryptopolitan의 이전 보도에 따르면, 이러한 우려는 최고 경영자 일론 머스크에게 직접 전달되었으며, 그는 수동 해제 장치가 포함된 한 동일한 설계를 계속 사용하기로 선택했습니다.

머스크는 수년 전 우려를 faced(직면)했지만, 밀고 나갔습니다

이 문제는 테슬라가 차량을 제작하는 방식으로 거슬러 올라갑니다. 2012년 출시된 Model S는 회사가 처음부터 새로 구축한 첫 번째 모델이었습니다. 이는 터치하면 튀어나오는 플러시 도어 핸들을 탑재했습니다. 이 디자인은 풍력 저항과 소음을 줄이는 데 도움이 되었지만 복잡성도 추가했습니다. 전원이 차단되면 이러한 전기 핸들이 작동하지 않습니다.

일론 머스크는 2013년 초부터 이러한 도어 센서에 문제가 있음을 인정했습니다. “우리는 꽤 정교한 도어 핸들을 가지고 있으며, 때때로 센서가 오작동합니다,”라고 그는 분기별 실적 통화에서 분석가들에게 말했습니다. “그래서 도어 핸들을 당겨도 열리지 않습니다. 분명히 고객에게는 매우 답답한 일입니다.”

2021년 일론은 분석가들에게 문제가 해결되었다고 말했습니다. “본질적으로 도어 핸들 사건은 거의 제로가 되었습니다.” 하지만 이것이 클라우스와 다른 사람들이 2025년에 보고하는 내용이 아닙니다.

클라우스가 지난달 청원을 제출한 후, NHTSA는 전체 리콜을 시작할지 여부를 검토하기 시작했습니다. 당국은 아직 최종 결정을 내리지 않았지만 조사는 진행 중입니다. 블룸버그도 클라우스의 2023년 화재 사고 세부 사항을 확인했으며, 그중 차실이 연기로 채워지는 동안 창문을 발로 차고 탈출해야 했던 사실이 포함되었습니다.

테슬라 주가는 크리스마스 이브 단축 장 마감 후 0.7% 하락했습니다. 회사는 조사에 대해 공개적인 입장을 내놓지 않았습니다. 한편 클라우스는 여전히 답변을 기다리고 있습니다.