미국 도로교통안전국(NHTSA)은 수요일 웹사이트에 게시된 공지를 통해 테슬라 모델 3의 비상 도어 시스템에 대한 결함 조사에 착수했다고 밝혔습니다. 해당 공지에서는 비상 도어의 레버가 "숨겨져 있고, 표시가 없으며, 비상 상황에서 직관적으로 찾기 어려울 수 있다"고 지적했습니다
이번 검토는 2022년형 모델 3 세단 179,071대를 대상으로 하며, 2023년 차량 화재 당시 차 안에 갇혔다고 주장하는 조지아주 테슬라 소유주 케빈 클라우스가 제기한 청원에 따른 것입니다.
"차량 내부가 불타고 있는 상황에서 저는 어쩔 수 없이 뒷좌석으로 기어 올라가 다리로 뒷좌석 창문을 깨고 탈출해야 했습니다." 말했다 .
미국 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라의 수많은 도어 결함 문제에 대한 조사를 확대하고 있습니다
지난 9월, 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라 모델 Y의 12볼트 배터리가 방전되어 전동식 손잡이가 작동을 멈추면서 어린이들이 차량 안에 갇히는 사고가 여러 건 보고된 후 별도의 조사를 시작했습니다.
모델 3와 모델 Y는 포드의 베스트셀링 모델이기 때문에 이러한 사례들은 많은 운전자들에게 영향을 미칠 수 있습니다.
블룸버그 조사에 따르면 지난 10년 동안 테슬라 차량 충돌 후 문이 열리지 않아 최소 15명이 사망한 것으로 나타났습니다. 사망 사고 중 일부는 차량에 불이 붙었을 때 구조대원이 문을 제때 열지 못해 발생한 것으로 알려졌습니다.
모델 3 설계 단계에서 엔지니어들은 비상시 전동식 손잡이가 작동하지 않을 가능성에 대해 우려를 제기했습니다. 이전 보도 의 Cryptopolitan, 이러한 우려는 최고경영자(CEO)인 일론 머스크에게 직접 전달되었지만, 그는 수동식 해제 장치가 포함되는 조건으로 동일한 설계를 유지하기로 결정했습니다.
머스크는 몇 년 전부터 우려에 직면했지만, 앞으로 계속 나아갔다
문제는 테슬라가 차량을 만드는 방식에 있습니다. 2012년에 출시된 모델 S는 테슬라가 처음부터 자체 개발한 첫 번째 모델이었습니다. 이 차량에는 터치하면 튀어나오는 슬라이딩 방식의 도어 핸들이 장착되어 있었습니다. 이 디자인은 공기 저항과 소음을 줄이는 데 도움이 되었지만, 구조가 복잡해졌습니다. 전원이 차단되면 이 전동식 도어 핸들은 작동하지 않습니다.
일론 머스크는 2013년 초부터 이러한 도어 센서에 문제가 있었다는 사실을 인정했습니다. 그는 분기별 실적 발표에서 애널리스트들에게 "저희는 상당히 고급스러운 도어 핸들을 사용하는데, 센서가 가끔 오작동을 일으키곤 했습니다."라고 말하며, "그래서 도어 핸들을 당겨도 문이 열리지 않았습니다. 당연히 고객 입장에서는 상당히 불편한 일이죠."라고 덧붙였습니다
2021년, 일론 머스크는 애널리스트들에게 문제가 해결되었다고 말했습니다. "사실상 문손잡이dent는 거의 0에 가까워졌습니다." 하지만 클라우스와 다른 전문가들이 2025년에 보고하는 내용은 그와는 다릅니다.
지난달 클라우스가 청원서를 제출한 후, 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 전면 리콜 여부를 검토하기 시작했습니다. NHTSA는 아직 최종 결정을 내리지 않았지만, 조사는 진행 중입니다. 블룸버그는 또한 클라우스가 2023년 화재dent당시, 차량 내부가 연기로 가득 차자 창문을 깨고 탈출해야 했다는 사실을 확인했습니다.
크리스마스 이브인 이날 단축 거래 끝에 테슬라 주가는 장 마감에서 0.7% 하락했습니다. 테슬라는 이번 조사에 대해 공식적인 입장을 내놓지 않았으며, 클라우스 검사는 여전히 답변을 기다리고 있습니다.
