유럽연합(EU)은 전기차(EV) 산업의 미래 경쟁력과 무역 구도를 뒤바꿀 수 있는 과감한 새 규정을 마련하고 있습니다. 유럽위원회가 공개한 정책 초안에 따르면, 전기차는 배터리를 제외한 부품의 최소 70%를 EU 내에서 생산해야 국가 지원금 및 보조금을 받을 수 있습니다.
최근의 이러한 움직임은 중국이 더 많은 전기차 제조업체들이 유럽연합(EU)과 최저 가격 협약을 체결하기를 기대하는 가운데 나온 것이라고 중국 상무부 대변인이 목요일에 밝혔습니다. 이는 EU와 개별적으로 협상하는 기업들을 비판했던 기존의 입장을 완화한 것입니다.
이번 주 유럽연합 집행위원회는 독일 자동차 제조업체 폭스바겐의 쿠프라 브랜드가 요청한 중국산 타바스칸 SUV 쿠페의 수입 관세 면제를 승인했습니다. 단, 합의된 최저 가격과 판매 할당량을 조건으로 합니다.
EU, 전기차 제조업체에 부품 70% 현지 조달 의무화
법안 초안 에 따르면 trac 을 받을 수 있도록 요구할 예정입니다 .
전기차 및 건설을 포함한 중공업 분야의 이러한 현지 생산 목표는 2조 6천억 유로 규모의 EU 제조업 부문을 보호하기 위한 광범위한 EU 전략의 일환입니다.
유럽연합(EU)의 제조업체들은 저가의 중국산 제품과의 경쟁, 치솟는 에너지 가격, 그리고 EU의 엄격한 기후 규정 준수에 드는 높은 비용 때문에 공장을 폐쇄하고 수천 개의 일자리를 줄여왔습니다.
2월 25일 발표 예정인 유럽 위원회의 산업 가속기 법안은 공공 조달 입찰에서 탄소 배출량을 고려하도록 함으로써 이러한 산업을 보호하는 것을 목표로 합니다.
정부의 차량 구매 지원 제도를 통해 혜택을 받거나 공공기관에서 구매 또는 임대하는 신형 전기차, 하이브리드차, 연료전지차는 EU 내에서 조립되어야 하며, 배터리를 제외한 부품의 70% 이상이 가격 기준으로 EU 내에서 생산되어야 한다는 내용의 법안 초안이 발의 되었습니다 .
또한 해당 법안은 차량 배터리의 주요 부품 몇 가지를 EU에서 조달해야 한다고 명시하고 있습니다. 일부 자동차 업계 관계자들은 전기차 업계가 배터리 기술과 소재를 중국에 크게 의존하고 있는 상황에서 이러한 요건을 충족하는 것이 어려울 것이라고 말했습니다.
분석가들이 입수한 법안 초안에서 70% 구성 요소 기준치는 대괄호 안에 표시되어 있는데, 이는 해당 기준치가 아직 논의 중이며 변경될 가능성이 있음을 보여줍니다.
브뤼셀의 산업 규제 강화로 자동차 업계는 의견 분분
해당 법안은 업계의 강력한 로비에 직면해 있습니다. 재생 에너지나 배터리와 같은 청정 기술 분야 및 자동차 부품 공급업체들은 현지 생산 규정을 지지해 왔습니다.
하지만 자동차 제조업체들 사이에서는 의견이 분분합니다. BMW는 이러한 규정이 불필요한 비용과 관료주의를 초래할 수 있다고 경고한 반면, 폭스바겐과 스텔란티스는 최근 차량에 현지 부품 사용을 장려하는 "유럽산" 공공 제도 도입을 주장했습니다.
유럽의 이러한 움직임은 전 세계적으로 유사한 추세를 반영하는 것으로, 각국 정부는 청정 기술 공급망을 확보하기 위한 산업 정책을 채택하고 있습니다. 예를 들어, 미국의 물가상승률 감소법(Inflation Reduction Act)에는 전기차 세액 공제와 연계된 현지 부품 사용 의무화 조항이 포함되어 있습니다.
다른 자동차 제조업체들도 EU를 넘어 터키, 영국과 같은 제조 허브와 일본과 같은 주요 무역 파트너까지 포함하는 "유럽산" 현지 부품 사용 규정을 강조해 왔습니다.
전 세계 전기 자동차 판매량이 증가하고 자동차 시장 점유율이 높아짐에 따라, 각 지역이 경쟁력, 산업 정책, 기후 목표 사이에서 어떻게 균형을 맞출지가 자동차 산업의 미래를 결정짓는 defi과제가 될 것입니다.
