米自動車規制当局、テスラModel 3のドア解放機構に関する欠陥調査を開始

国立高速道路交通安全局（NHTSA）は、水曜日にテスラModel 3の緊急ドアシステムに関する欠陥調査を開始しました。同局のウェブサイトに掲載された通知によると、これらのドアのレバーは「隠されており、ラベルが付けられておらず、緊急時に直感的に見つけにくい」可能性があります。

このレビューは2022年モデルのModel 3セダン179,071台を対象としており、ジョージア州のテスラ所有者であるケビン・クラウス氏が2023年に車に火災が発生した際、車内に閉じ込められたと主張して提出した請願書を受けて行われました。

「車内が燃えている間に、後ろの席に押し上げられ、脚で後部座席の窓を割って脱出しなければなりませんでした」と、ケビンは語った。

NHTSA、テスラの多数のドア問題に関する継続中の調査を拡大

昨年9月、NHTSAはModel Yに関する別のケースを開始しました。これは、12ボルトのバッテリーが切れると電気式ハンドルが機能しなくなり、子供たちが閉じ込められるという複数の報告があったためです。

Model 3とModel Yは同社のベストセラー車種であるため、これらの事例は多数のドライバーに影響を与える可能性があります。

Bloombergの調査により、過去10年間で少なくとも15人が、衝突後にテスラのドアが開かなかった状況で死亡していることがわかりました。一部の死亡事例では、車に火災が発生した際に消防隊員がドアを十分に速く開けられなかったとされています。

Model 3の設計段階中、エンジニアは緊急時に電気式ハンドルが機能しないことについて懸念を表明しました。Cryptopolitanの以前の報道によると、これらの懸念はCEOのイーロン・マスクに直接持ちかけられましたが、彼は手動リリースが含まれている限り、同じデザインを採用し続けました。

マスクは以前から懸念に直面していたが、押し進めた

この問題はテスラが車をどのように構築しているかに遡ります。2012年に発売されたModel Sは、同社がゼロから構築した最初のモデルでした。これは、触れるとスライドして出てくるフラッシュドアハンドルを備えていました。このデザインは空気抵抗と騒音を削減するのに役立ちましたが、複雑さも追加しました。電源が切れると、これらの電気式ハンドルは機能しません。

イーロン・マスクは、2013年という早い段階でこれらのドアセンサーに問題があったことを認めています。「非常に洗練されたドアハンドルを持っており、時々センサーが誤作動します」と、彼は四半期決算電話会議でアナリストに語りました。「だから、ドアハンドルを引っ張っても開かないことがあります。明らかに、顧客にとって非常に厄介なことです。」

2021年、イーロンはアナリストに対し、この問題は解決されたと語りました。「本質的に、ドアハンドルの事案はほぼゼロになりました。」しかし、それが2025年のクラウス氏や他の人々が報告している内容ではありません。

クラウス氏が先月請願書を提出した後、NHTSAは完全なリコールを開始するかどうかを検討し始めました。同局はまだ最終決定を下していませんが、調査は進行中です。Bloombergも、クラウス氏の2023年の火災事故の詳細、特にキャビンが煙で満たされている間に窓を蹴破って脱出しなければならなかった事実を確認しました。

テスラの株価は、短縮された取引セッションの終了後、クリスマスイブの市場終値で0.7%下落しました。同社は調査に対する公的な回答を発表していません。一方、クラウス氏はまだ回答を待っています。