テスラは、カリフォルニア州での新しい配車サービスを拡大するために、サンフランシスコ、サンノゼ、オークランドの各空港への進出を正式に開始した。.
ポリティコが閲覧したとされる内部記録によると、同社は州の規制当局に対し、3か所すべての場所で乗客の乗降を許可してほしいと通知した。.
テスラの上級規制弁護士、ケイシー・ブレイン氏は、「必要な承認を得るために、以下の空港との交渉を開始している」と書いている。
テスラはAVの完全な規則を無視して許可を申請している
イーロンは長年、ロボタクシーの構想を喧伝してきた。彼の構想とは？何百万台ものテスラ車が自動運転で、運転手なしで人を乗せるというものだ。これは、取締役会が彼に提示した巨額の報酬パッケージの一部でもある。世界初の兆万長者への道の一つは、ロボタクシーを100万台導入することだ。
しかし、問題は次の点だ。テスラは州の自動運転車に関する完全な手続きを踏んでいない。7月に開始した当初は、チャーター便の運送業者向けの限定的な許可証しか取得しておらず、完全な自動運転サービスには適用されていない。.
SFOのダグ・ヤケル氏は、「テスラ社から、SFOでの操業許可取得に関心があるとの要請を受け、これについて協議のスケジュールを開始する旨返答した」と述べた。
サンノゼ空港のジュリー・ジャラット氏は、「テスラ社も（輸送チャーターパーティーの）配車サービスを運営するための許可取得について問い合わせた」と付け加えたが、今のところ許可は発行されておらず、申請書も提出されていない。.
オークランド空港のケイリー・スカンツ氏は、「私たちのチームはテスラの公共政策・事業開発チームと連絡を取っていますが、まだ面談はしていません」と述べた。つまり、多くの話し合いはあったものの、契約には至っていないということだ。.
一方、Google傘下のロボタクシー会社Waymoは既に承認を獲得している。先週木曜日、サンノゼ空港はカリフォルニア州で初めて（そして全米では2番目に）Waymoの運行を許可した空港となった。同社はまた、チームスターズ組合との長きにわたる争いの末、サンフランシスコ空港の地図作成開始についても合意に至った。.
そうなると、イーロンはこれをロボタクシーと呼ぶことができるのかという疑問が残る。
カリフォルニア大学バークレー校交通研究所のスコット・モウラ氏はそうは考えていない。「現在のテスラ車には、ドライバーが常に注意を払う必要がある支援機能が搭載されており、カリフォルニア州では完全自動運転車として規制されていません」と、彼はに語った。「テスラは、個人所有の車両やウーバーのようなロボタクシーの車両販売から、膨大なデータを収集しようとしているのです。」
当局はロボタクシーの名称と不明確な条件についてテスラに圧力をかけている
このアプリは「ロボタクシー」という名前ですが、6月にオースティンで、7月にベイエリアでリリースした際には、イーロン・マスクも同社もプロモーション資料でこの言葉を使用しませんでした。先週水曜日にアプリが公開された際には、3つの主要空港すべてが「ブロック」状態と表示されました。
先週木曜日、カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）の職員がテスラのパロアルトオフィスを訪れ、質問をしたり、サービスを実際に見学したりしました。この訪問は数週間前から計画されていました。CPUCのアシュリン・コン氏と彼女のチームは、テスラの車両に同乗し、テスラのチームと面会しました。.
「CPUCの職員は、テスラが最近ベイエリアで拡大したチャーターパーティー運送サービスと関連アプリについて認識しています」と、同局のテリー・プロスパー氏は述べています。「テスラとすべての運送業者が、自社のサービスを適切かつ明確に説明することを期待しています。」
同社は今年初め、実際の自動運転サービスにはさらなる許可が必要になることを認識しているとCPUCに伝えている。.
イーロンは先月Xに投稿し、カリフォルニア州法ではテスラは「タクシー」という言葉を使うことが許されていないと述べたが、ベイエリアで「100台以上のテスラを自動運転配車サービス用にできるだけ早く運用できるよう取り組んでいる」とも述べた。.
各空港によって手続きは異なります。ジャラット氏は、サンノゼ空港のカテゴリーは「当初のサービス内容次第」だと述べました。また、テスラが同市内で複数の有効な事業免許を保有していることを確認しました。.
しかし、それだけでなく、自動運転車の企業は厳格な報告および運用ルールに従わなければなりません。.
ウェイモのサービス開始は段階的に行われ、まず職員限定の乗車から始まり、その後年内に一般公開される。サンノゼ市役所のターシャ・ディーン氏は、イーロン・マスク氏のチームと自動運転車に関する話し合いは今のところ行われていないと述べた。.
