Le dernier développement à Singapour est la blockchain pour l'enregistrement des expéditions qui a maintenant été adoptée par la Singapore Shipping Association (SSA).
Les procédures d'enregistrement et de renouvellement des navires devraient passer au numérique via un registre en ligne grâce à un effort conjoint entre la Shipping Association of Singapore, une société de blockchain : Perlin (une blockchain décentralisée prenant en charge le cloud computing et Dapps) et la Chambre de commerce internationale.
Blockchain pour l'expédition : contrats intelligents auto- trac
médias le 14 octobre.
Ce registre blockchain, à savoir The International E-Registry of Ships, est censé fonctionner sur des trac auto-implémentés, réduisant ainsi considérablement les niveaux de prix et la durée couplée à la réduction des erreurs dues à la procédure d'enregistrement.
L'autorité maritime et portuaire de Singapour a été satisfaite de l'initiative d'enregistrement de la blockchain pour l'expédition et continue de tester le processus d'enregistrement côte à côte avec le système. Le succès de ce système à Singapour a déterminé l'adoption mondiale des normes de ce registre électronique basé sur la blockchain dans le secteur industriel.
Blockchain pour l'expédition : la montée de, la chute de
La demande pour un marché alimenté par la blockchain a augmenté dans le secteur maritime. Cela peut être dent de l'International Business Machines Corporation (une multinationale américaine des technologies de l'information) en août. Il facilite les opérations en contrôlant le trac et le partage des données dans les ports.
Ocean Network Express et Hapdag-Lloyd, deux compagnies maritimes, ont également rapidement sauté dans le train de la blockchain via TradeLens. Son objectif est de condenser la documentation, les coûts monétaires et les contraintes de temps dans les services logistiques. Cela représentait quatre billions de dollars au cours de cette période, semble-t-il. Plus de 80 % du stock était géré par le secteur maritime.
Pourtant, toutes les opérations n'ont pas été fructueuses. Certains d'entre eux ont commencé à trois cents coudées, interrompant les opérations de sa composante de réservation et le mouvement de son jeton d'unité équivalent à vingt pieds en octobre. En raison de la faible densité des transactions, couplée à une utilisation limitée par les conteneurs, l'opération n'a pas rencontré le même succès qu'ailleurs.
