El último desarrollo en Singapur es la bloques para el registro de envíos que ahora ha sido adoptada por la Asociación de envíos de Singapur (SSA).
Los procedimientos de registro y renovación de barcos se digitalizarán a través de un registro en línea a través de un esfuerzo conjunto entre la Asociación de envíos de Singapur, una empresa de cadena de bloques: Perlin (una cadena de bloques descentralizada que admite la computación en la nube y el funcionamiento de Dapps) y la Cámara de Comercio Internacional.
Blockchain para envíos: contratos inteligentes trac
WebAssembly descentralizadas, según informaron los medios el 14 de octubre.
Se supone que este registro de cadena de bloques, a saber, el Registro electrónico internacional de buques, se ejecuta en trac , lo que reduce considerablemente los niveles de precios y la duración, junto con la reducción de errores debido al procedimiento de registro.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur se mostró satisfecha con la iniciativa blockchain para el registro de envíos y continúan probando el proceso de registro junto con el sistema. El éxito de este sistema en Singapur determinó la adopción mundial de los estándares de este registro electrónico basado en blockchain en el sector industrial.
Blockchain para envíos: el auge de, la caída de
La demanda de un mercado impulsado por blockchain ha aumentado en el sector marino. Esto se puede dent de International Business Machines Corporation (una empresa multinacional estadounidense de tecnología de la información) en agosto. Facilita las operaciones al controlar el trac y el intercambio de datos en los puertos.
Ocean Network Express y Hapdag-Lloyd, dos compañías navieras, también se subieron rápidamente al carro de la cadena de bloques a través de TradeLens. Su objetivo es condensar documentación, costes monetarios y limitaciones de tiempo en los departamentos de logística. Según los informes, esto representó cuatro billones de dólares durante ese período. Más del ochenta por ciento del stock estaba gestionado por el sector marítimo.
Sin embargo, no todas las operaciones fueron fructíferas. Algunos de estos comenzaron en trescientos codos, deteniendo las operaciones de su componente de reserva y el movimiento de su token de unidad equivalente a veinte pies en octubre. Debido a la baja densidad de transacciones, sumado al uso limitado de contenedores, la operación no alcanzó el éxito que tuvo en otros lugares.
