Porsche, fabricante alemán de automóviles, ha anunciado el retraso en el lanzamiento de sus coches eléctricos, alegando una menor demanda del mercado. El fabricante ha centrado su atención en los modelos de combustión e híbridos, con un impacto de mil millones de dólares previsto por su empresa matriz, Volkswagen.
El fabricante alemán de automóviles de lujo confirmó que el nuevo SUV, que se espera sea el sucesor del Cayenne, conocido internamente como K1, no se lanzará como un vehículo totalmente eléctrico. Sin embargo, la firma afirmó que el K1 combinará un motor de combustión y una opción híbrida enchufable. La compañía está reestructurando sus estrategias tras la reducción de ventas y la presión del mercado.
Volkswagen espera un impacto de 5.900 millones de dólares en su beneficio operativo en 2025
Según el comunicado, la decisión de retrasar el lanzamiento de un vehículo totalmente eléctrico responde a un menor crecimiento de la demanda de este tipo de vehículos. La compañía confirmó que los modelos de combustión actuales, como el Cayenne y el Panamera, seguirán produciéndose, y que las próximas generaciones se ofrecerán con una combinación de motores de gasolina e híbridos. La plataforma de vehículos eléctricos de próxima generación, cuyo lanzamiento estaba previsto para la década de 2030, se rediseñará por completo en colaboración con otras marcas del Grupo Volkswagen.
En consonancia con los cambios en la estrategia a largo plazo de Porsche, varios modelos clave siguen en trac, incluido el próximo Cayenne EV en formato estándar y SUV cupé, el Macan EV y un deportivo de dos puertas del segmento 718. El fabricante alemán también insistió en que la gama eléctrica actual, incluido el Taycan, siga en trac.
Oliver Blume, CEO de Porsche y del Grupo Volkswagen, reveló que la industria automotriz está experimentando cambios actualmente y para satisfacer las realidades del mercado y las cambiantes demandas de los clientes, la firma tiene que realinearse en todos los ámbitos.
Volkswagen confirmó que enfrenta un impacto de 5.900 millones de dólares en su beneficio operativo anual. El mayor fabricante de automóviles de Europa también reducirá el valor de su participación en Porsche en 3.520 millones de dólares, lo que se suma a sus pérdidas de este año. El grupo señaló que el retraso en la producción completa de vehículos eléctricos podría afectar a la empresa en aproximadamente 2.110 millones de dólares, cifra que no se había contemplado en las previsiones anteriores.
Porsche reduce su previsión de beneficios para 2025 al 2%, frente al 5-7% previsto
Porsche ha revisado sus previsiones para el año completo tras los cambios en la dinámica del mercado. El fabricante alemán de automóviles de lujo mantuvo sus ingresos por ventas entre 37.000 millones de euros (43.460 millones de dólares) y 38.000 millones de euros (44.000 millones de dólares). El beneficio operativo sobre ventas se ha revisado al 2%, frente a las proyecciones anteriores del 5% y el 7%. El Grupo Volkswagen revisó su previsión de margen de beneficio para 2025, reduciéndola del 4% al 5%, al 2% y al 3%.
El Dr. Jochen Breckner, Director de Finanzas y Tecnología, reveló que, con un plan claro ya en marcha, están reorientando la empresa para lograr el éxito a largo plazo en las difíciles condiciones actuales. Reconoció que los cambios han afectado negativamente los resultados financieros a corto plazo, pero reiteró que son esenciales para el largo plazo.
Porsche Cayenne mencionó varios factores que contribuyeron al cambio en sus planes estratégicos, incluyendo la guerra arancelaria con Estados Unidos, la reducción de su cuota de mercado en el segmento de lujo chino y la creciente competencia de BYD, un fabricante chino de vehículos eléctricos. Cryptopolitan publicó recientemente un artículo al respecto, señalando que BYD se lanzó en la UE en junio con el hatchback Dolphin Surf en Roma. El modelo Dolphin Surf tiene una gran presencia en el mercado y un precio asequible de 18.650 libras esterlinas en el Reino Unido, compitiendo con los modelos europeos de alto precio ya existentes, como el Renault 5 E-Tech, el Citroën e-C3 y el Fiat 500e.
Altos funcionarios de Stellantis, BMW y Mercedes-Benz organizaron una reunión con ladentde la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, para debatir objetivos de emisiones más flexibles. La UE fijó el plazo para la prohibición de nuevos vehículos de gasolina y diésel en 2035, pero los fabricantes de automóviles han argumentado que el objetivo es poco realista considerando las condiciones actuales del mercado.
