China ha dejado de comprar gas natural licuado (GNL) de los Estados Unidos, deteniendo las cargas durante más de diez semanas y ampliando los efectos del conflicto comercial sino -estadounidense a los suministros de energía.
Desde que un petrolero de 69,000 tonos de Corpus Christi, Texas, llegó a la provincia sudoriental de Fujian el 6 de febrero, ninguna otra embarcación de los EE. UU. Ha acoplado en China.
Un segundo barco con destino al continente cambió de rumbo a Bangladesh después de no llegar antes de que la tarifa del 15% de Beijing en el GNL estadounidense entró en vigencia el 10 de febrero. Ese deber desde entonces ha aumentado al 49%, lo que hace que el combustible no sea económico para los compradores chinos en el futuro previsible.
El alto repite un bloque de un año en el GNL de EE. UU. Durante el primer mandato de Donald Trump. Los analistas dicen que el último destacado podría tener consecuencias más amplias, acercando a China a los suministros rusos y nublando las perspectivas de las terminales de exportación multimillonaria que ahora se están construyendo en los Estados Unidos y México.
"Habrá consecuencias a largo plazo", dijo Anne -Sophie Corbeau, especialista en AB Natural en el Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia. "No creo que los importadores de GNL chinos alguna veztracningún nuevo GNL de EE. UU.".
China ya solo toma una pequeña parte de su GNL de los Estados Unidos. Después de la invasión a gran escala de Rusia de Ucrania en 2022, las empresas chinas encontraron más rentable revender cargas estadounidenses a Europa. El año pasado, solo el 6% de las importaciones de GNL de China provenían de plantas estadounidenses, en comparación con el 11% en 2021.
Aun así, los grupos chinos, incluidos PetroChina y Sinopec, tienen 13traca largo plazo para los GNL de EE. UU. Corriendo hasta 2049. Esos acuerdos fuera de la toma fueron cruciales para financiar nuevos proyectos de la costa del Golfo, pero los desarrolladores han intentado recientemente renegociar términos para reflejar una mayor inflación y la carga de los tarifas chinas.
Mientras tanto, Beijing se está volviendo a Moscú
A corto plazo, pocos esperan que el comercio reanude. "La última vez que sucedió esto, hubo una pausa completa hasta que las autoridades chinas otorgaron exenciones a las empresas, pero eso fue en un momento en que la demanda de gas estaba en auge", dijo Gillian Boccara, analista de Kpler. "Ahora estamos buscando un menor crecimiento económico, y creemos que los chinos pueden resistir la pérdida de estas cargas durante bastante tiempo".
El embajador de China en Rusia, Zhang Hanhui, dijo esta semana que los compradores chinos estaban ansiosos por aumentar las compras de GNL ruso. "Muchos compradores están pidiendo a la embajada que ayude a establecer contactos con proveedores rusos, creo que defihabrá más [importaciones]", dijo Zhang a los periodistas.
Rusia ya es el tercer proveedor de GNL más grande de China, detrás de Australia y Qatar, y los dos gobiernos están negociando una segunda tubería de gases transversal, Power of Siberia 2.
"Con los aranceles que se elevan al nivel en el que son un embargo efectivo, veremos una reorganización de los flujos comerciales", dijo Richard Bronze de Consultancy Energy Aspectos.
"También esperamos que la demanda de Asia caiga entre cinco y diez millones de toneladas en su conjunto. Eso debería reducir un poco los precios de la gasolina en Europa".
Por ahora, los registros de llegada vacíos en los puertos chinos subrayan el impacto práctico de los aranceles que convirtieron el GNL de EE. UU. De un comercio de crecimiento en una carga varada, al tiempo que le dan a Rusia otra apertura en el mercado de gas más grande de Asia.
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