Последней разработкой в Сингапуре является блокчейн для регистрации судоходства, который теперь принят Сингапурской ассоциацией судоходства (SSA).
Процедуры регистрации и продления срока действия судов должны стать цифровыми через онлайн-реестр благодаря совместным усилиям Ассоциации судоходства Сингапура, компании, занимающейся блокчейном: Perlin (децентрализованный блокчейн, поддерживающий облачные вычисления и запуск Dapps) и Международной торговой палаты.
Блокчейн для доставки: самоисполняющиеся смарт- trac
Этот онлайн-реестр основан на Perlin Wavelet, который пишет децентрализованные приложения WebAssembly, как сообщают СМИ 14 октября .
Предполагается, что этот блокчейн-реестр, а именно Международный электронный реестр судов, будет работать на основе самореализуемых trac , что значительно снизит уровень цен и продолжительность, а также уменьшит количество ошибок, связанных с процедурой регистрации.
Морские и портовые власти Сингапура были довольны инициативой блокчейна для регистрации судов и продолжают тестировать процесс регистрации параллельно с системой. Успех этой системы в Сингапуре определил глобальное принятие стандартов этого электронного реестра на основе блокчейна в промышленном секторе.
Блокчейн для судоходства: рост, падение
Спрос на рынок, основанный на блокчейне, вырос в морском секторе. dent этом свидетельствует адаптация Таможенным департаментом Таиланда блокчейн-решения TradeLens от International Business Machines Corporation (американской многонациональной компании, занимающейся информационными технологиями) в августе. Он упрощает операции, контролируя trac и обмен данными в портах.
Ocean Network Express и Hapdag-Lloyd, две судоходные компании , также быстро присоединились к побеждающей стороне на выборах блокчейна через TradeLens. Его цель состоит в том, чтобы сжать документацию, денежные затраты и временные ограничения в логистических отделах. По сообщениям, за этот период это составило четыре триллиона долларов. Морской сектор управлял более чем восемьюдесятью процентами акций.
И все же не все операции были плодотворными. Некоторые из них начинались с трехсот локтей, остановив в октябре работу компонента бронирования и перемещение жетона его двадцатифутового эквивалента. Из-за низкой плотности транзакций в сочетании с ограниченным использованием контейнеров операция не достигла такого же успеха, как в других местах.
