Согласно недавнему сообщению Reuters, Саудовская Аравия закупила рекордные объемы российского дизельного топлива, чтобы обойти США Данные Refinitiv, Kpler и Vortexa показали, что трейдеры воспользовались низкими ценами, чтобы запастись топливом в узле Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах и в Саудовской Аравии.
Ближний Восток быстро становится важнейшим поставщиком промышленного топлива в Европу и Африку, а также увеличивает его запасы в Азии. Рост производства на нефтеперерабатывающих заводах в Саудовской Аравии и Кувейте в сочетании с российской нефтью фактически вытеснил азиатских экспортеров дизельного топлива с этих рынков, еще больше снизив цены и маржу нефтепереработчиков на Востоке.
Санкции вынуждают изменить импорт нефти Саудовской Аравии
Саудовская Аравия является крупнейшим экспортером нефти в мире и крупнейшим производителем в Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Поскольку США ввели санкции в отношении импорта российской нефти и нефтепродуктов, Саудовская Аравия была вынуждена диверсифицировать своих поставщиков.
Саудовская Аравия импортировала 261 000 тонн российского дизельного топлива в марте и начале апреля, это самый большой объем, который она когда-либо получала из России. Один из грузов отправился в Рас-Тануру, а три были выгружены в Джидде.
Отгружаемые в марте российские дизельные грузы торговались по цене от 60 до 70 долларов за баррель на условиях франчайзинга, что составляет скидку примерно на 20 долларов за баррель по сравнению с ближневосточным ориентиром.
Это ниже ценового предела в 100 долларов за баррель, установленного группой G7, который позволяет трейдерам получить доступ к западным судам и страховым услугам.
Ограничения доступа к западным страховым компаниям и судам затруднили продажу российской нефти, поскольку трейдеры предпочитают хранить нефть в таких центрах, как Фуджейра, прежде чем реэкспортировать ее.
По словам Марка Уильямса, директора по исследованиям Wood Mackenzie, скидки должны быть большими, учитывая фрахтовые ставки плюс надбавку за высокий риск, чтобы гарантировать, что затраты все еще меньше, чем альтернативный предельный баррель.
Увеличение объемов производства для увеличения глобальной маржи нефтепереработки
По данным Refinitiv, ежемесячный экспорт дизельного топлива с Ближнего Востока в северо-западную Европу в среднем превысил 1 млн тонн в первом квартале 2023 года по сравнению с 785 000 тонн в месяц в последнем квартале 2022 года.
Экспорт в Африку с погрузкой в марте достиг четырехмесячного максимума в 2,57 млн тонн по сравнению со среднемесячным показателем около 1,3 млн в 2022 году. Объемы в Азию также достигли нового максимума в марте.
Аналитики Energy Aspects отмечают в заметке, что «ближневосточный экспорт в Азию в марте вырос до 150 000 баррелей в день, заполнив часть пустоты, оставленной более медленным китайским экспортом».
Данные показали, что Саудовская Аравия увеличила экспорт дизельного топлива из Янбу и Рабига, где государственный гигант Saudi Aramco управляет совместными нефтеперерабатывающими предприятиями с Exxon Mobil, Sinopec, TotalEnergies и Sumitomo Chemical, в Европу.
По мнению аналитиков Wood Mackenzie, рост поставок может повлиять на глобальную маржу нефтепереработки, которая может достичь 6,60 доллара за баррель в четвертом квартале по сравнению со средним показателем в 11 долларов в соответствующем квартале 2022 года.
Санкции в отношении российской нефти и нефтепродуктов вынудили Саудовскую Аравию сменить поставщиков, что привело к значительному увеличению импорта российского дизельного топлива.
