最近の報道によると、 サウジアラビアは米国の。 リフィニティブ、クプラー、ヴォルテクサのデータによると、トレーダーらが低価格を利用して、アラブ首長国連邦のハブ空港フジャイラやサウジアラビアで燃料を買いだめしていることが判明した。
中東は急速にヨーロッパとアフリカへの産業用燃料の重要な供給国となりつつあり、同時にアジアの在庫も増加している。 サウジアラビアとクウェートの製油所の生産量の増加とロシア産原油の組み合わせにより、アジアのディーゼル輸出業者は事実上これらの市場から追い出され、東部の価格と製油所のマージンはさらに低下している。
制裁によりサウジアラビアの石油輸入量に変化が生じる
サウジアラビアは世界トップの石油輸出国であり、石油輸出国機構（OPEC）最大の生産国である。 米国がロシアの原油と石油製品の輸入に制裁を発動したことで、サウジアラビアは供給先の多様化を余儀なくされている。
サウジアラビアは3月と4月初めに26万1000トンのロシア産ディーゼルを輸入したが、これはロシアからこれまでに最大の量だった。 貨物のうち 1 つはラスタヌラに送られ、3 つはジェッダで陸揚げされました。
3月積みのロシア製ディーゼル貨物は、自由船積みベースで1バレル当たり60～70ドルで取引されており、中東の基準値よりも1バレル当たり約20ドル安い。
これはG7グループが設定した価格上限である1バレル当たり100ドルを下回り、トレーダーは欧米の船舶や保険サービスを利用できるようになっている。
西側の保険や船舶へのアクセスが制限されているため、ロシア産原油の販売が困難になっており、トレーダーらは再輸出する前にフジャイラなどの拠点で原油を保管することを選択している。
ウッド・マッケンジーのリサーチ・ディレクター、マーク・ウィリアムズ氏は、運賃にハイリスクプレミアムを加えた場合、コストを代替限界バレルよりも確実に下げるためには、割引額を大きくする必要があると述べた。
生産量の増加により世界の精製マージンが拡大
リフィニティブのデータによると、中東から北西ヨーロッパへのディーゼル輸出量は、2023年第1四半期の月間平均100万トンを超え、2022年最終四半期の月間78万5,000トンから増加した。
アフリカへの3月積み輸出量は257万トンと4カ月ぶりの高水準となり、2022年の月平均約130万トンを上回った。アジアへの輸出量も3月としては過去最高を記録した。
エネルギー・アスペクトのアナリストらはメモの中で、「中東のアジア向け輸出は3月に日量15万バレルに増加し、中国の輸出鈍化によって空いた穴の一部を埋めた」と述べた。
データによると、サウジアラビアは、国営大手サウジアラムコがエクソンモービル、シノペック、トータルエナジーズ、住友化学と合弁事業の製油所を運営しているヤンブーとラービグから欧州へのディーゼル輸出を増やしている。
ウッド・マッケンジーのアナリストらによると、供給量の増加が世界の精製マージンを圧迫する可能性があり、第４・四半期の精製マージンは１バレル当たり６．６０ドルに達する可能性があり、２０２２年同期の平均１１ドルから低下する可能性がある。
ロシアの原油と石油製品に対する制裁により、サウジアラビアは供給業者の変更を余儀なくされ、ロシアのディーゼル輸入が大幅に増加した。
