ウォール街のトレーダーらは、水曜の市場終了後に発表予定のテスラの第３四半期決算報告を前に、すでにポジション調整を行っている。.
これは、利益率、インセンティブ後の需要、そしてロボタクシーがまだ夢物語なのか、それとも近い将来実現するのかを、直感的に検証するものです。S&P 500とナスダックが新たな高値に迫り、自動車輸入関税が依然として25%で据え置かれている状況では、リスクはかつてないほど高まっています。.
テスラの株価は第3四半期末に驚異的な回復を見せ、2025年初頭の下落分をすべて取り戻しました。この上昇は、同社のAI推進への楽観的な期待、記録的な四半期納車台数、そしてイーロン・マスクとドナルド・トランプ大統領の突然の政治的停戦によってもたらされました。.
それでも、特に米国の経済成長が鈍化し、価格上昇や減税措置の消滅によりEV需要が圧迫されている中で、この反発が持続するかどうか疑問視するトレーダーは多い。.
投資家は税額控除の影響と利益率への影響を監視
ブルームバーグによると、今四半期の最大の注目点はテスラの売上高予想が262億7000万ドルで、前年同期の251億8000万ドルから4%増加したことだ。アナリストは調整後1株当たり利益を0.53ドル、EBITDAを37億8000万ドルと予測している。しかし、これらの利益のほとんどは、連邦EV税額控除が9月30日に失効する前に得られたものだ。これが鍵となる。.
購入者はインセンティブがなくなる前に契約締結を急ぎ、そのおかげでテスラは49万7099台の納車を達成しました。これは四半期ベースで過去最高です。この納車台数はウォール街の予想43万9800台を大きく上回り、昨年第3四半期の46万2890台をも上回りました。.
エネルギー貯蔵も12.5ギガワット時を導入し、新記録を達成しました。しかし、この販売の勢いは持続しない可能性があります。.
イーロン・マスク氏は第2四半期に、EVクレジットの終了は「数四半期は厳しい」状況をもたらすだろうと警告していました。真の試練はこれから始まるのです。.
テスラはこれに対応するため、10月初旬にモデル3とモデルYに、より安価な「スタンダード」グレードを導入した。バッテリー容量が小さく、後輪駆動で、装備も少なく、価格も抑えられている。モデル3は3万6990ドル、モデルYは3万9990ドル。これが利益率を損なわずに需要を支えられるかどうかは、まだ不透明だ。.
一方、テスラがロボタクシーのロードマップについてどのような発表をするのかにも注目が集まっています。同社は夏にオースティンで自動運転配車サービスの試験運用を開始し、数週間後にはサービスエリアを拡大しましたが、これらの車両には依然として人間の安全ドライバーが搭乗しています。.
テスラはカリフォルニア州ベイエリアでも同様の試験走行を行っているが、現時点では完全に人間が運転する。地元当局はこれにあまり乗り気ではなく、ネバダ州とアリゾナ州での同社の今後の展開については未だ非公式となっている。.
アナリストのダン・アイブス氏は、自動運転技術への注力をさらに強化しています。顧客向けメモの中で、彼は次のように述べています。「テスラの成長ストーリーにおける最も重要な章は、AI時代の到来とともに始まると、私たちはtron信じています。それは自動運転技術から始まり、その後ロボティクスへと続きます。自動運転技術の評価だけでも、今後数年間でテスラの成長ストーリーに1兆ドルの影響を与えると考えています。」
バークレイズのアナリスト、ダン・レビー氏はロボタクシーをテスラの成長戦略の「最も中心的な部分」と呼び、投資家の注目がオースティンで安全運転者がいつ排除されるかにあると述べた。.
テスラの長年の投資家であり、ラファー・テングラー・インベストメンツの最高投資責任者（CIO）であるナンシー・テングラー氏は、投資家らはサイバーキャブとオプティマスのロボット生産についても最新情報を求めるだろうとヤフーファイナンスに語った。両社とも2026年に生産開始予定とされている。.
もう一つの争点は、11月6日の株主総会だ。テングラー氏は、イーロン・マスク氏の新たな1兆ドルの報酬パッケージが「主要な焦点」となると述べた。この提案は批判を招いている。議決権行使助言会社ISSとグラス・ルイスは既に株主に対し、この提案に反対票を投じるよう勧告している。.
一方、イーロンの現在の報酬プランは、取締役会が承認前に株主に十分な情報を提供しなかったと主張する株主の主張に裁判官が同意したことから、依然としてデラウェア州の裁判所で係争中である。.
