ホンダの修正された利益見通しは米国の貿易措置と半導体の混乱による負担を露呈したが、より長く続く戦いは拡大する中国のEV競争との戦いとなるだろう。.
に関連する供給途絶を理由に、年間業績見通しを20％下方修正した ネクスペリア。
カイハラ氏は、自動車メーカーは顧客を引き付けるために価格を下げる必要があると述べている。
同社は と予測したが 、これは以前の予測である4500億円（29億ドル）から改善した。しかしながら、東南アジアにおける日本の自動車産業の影響力低下への懸念が高まり、月曜日の株価は一時4.7％下落した。
長年、日本の自動車メーカーは東南アジア市場が中国を襲う逆風から安全だと考えていました。しかし、そのセーフティネットは消えつつあります。貝原典dent 社長は記者会見で、「タイのような市場では競争環境が非常に厳しく、価格面での競争力を全体的に失っています」と述べました。
カイハラ氏はまた、自動車メーカーは現在、消費者の関心を維持するために価格を下げ、より多くの販売促進策を実施するよう圧力を受けていると警告した。.
ホンダは、2026年3月期の営業利益を5,500億円（36億ドル）と予想しており、従来の7,000億円（45億ドル）から下方修正した。また、中国によるネクスペリア社製半導体の輸出停止の影響を受けて、自動車販売台数見通しも334万台に引き下げられた。供給緩和に伴い、ホンダは11月21日の週から生産が回復すると予想している。.
ホンダは最近、中国におけるYeシリーズの電気自動車の発売を延期せざるを得ませんでした。その理由は、高コストとソフトウェアの欠陥です。しかし、中国での勢いを取り戻すため、ホンダはMomentaと提携し、自動運転機能の進化を目指しています。.
ホンダのインドネシアでの販売は30%近く減少した。
ホンダは、今年の中国を含むアジアでの自動車販売台数を92万5000台と予想している。これは、当初の109万台という予測から10%以上の減少となる。中国以外での販売台数の減少は、当初の5000台から7万5000台へとmaticに拡大した。.
業界関係者によると、タイやインドネシアを含む東南アジアにおいて、日本国内の自動車メーカーはBYDなどの中国EVブランドの競争優位性により、ますます圧迫されているという。関係者は「東南アジアは中国メーカーの影響を大きく受け始めている。タイにおける過去2年間の中国EVの成長は驚異的だ」と述べた。
ホンダの東南アジアでの売上は全体的に大幅に減少し、今年最初の9か月間でインドネシアでは約30％減少したほか、マレーシアでは18％、タイでは12％減少した。.
それでも、ホンダをはじめとする日本の自動車メーカーは、中国のEVメーカーがまだ獲得できていないインド市場への注力を強めている。ホンダは先月、計画中の電気自動車の一つについて、インドを製造・輸出拠点とすると発表した。.
しかし、一部のアナリストは、ホンダが他の自動車メーカーと比べて、より根本的な、おそらくは構造的な課題に直面していると指摘しています。塚田好夫氏は、ホンダの利益格差を「不均衡」と評しました。塚田氏は、ホンダの二輪事業を四輪事業から分離することで、二輪部門は世界中で繁栄できると提言しました。しかし、四輪部門は現在の経営体制の下では、引き続き課題に直面するでしょう。.
関連ニュースとして、市場調査会社ローモーションが水曜日に発表した数字によると、主要市場におけるtronな需要に牽引され、電気自動車とプラグインハイブリッド車の世界販売台数は10月に23％増加して190万台に達した。.
