L’ultimo sviluppo a Singapore è la blockchain per la registrazione delle spedizioni che è stata ora adottata dalla Singapore Shipping Association (SSA).
Le procedure di registrazione e rinnovo delle navi diventeranno digitali attraverso un registro online grazie a uno sforzo congiunto tra la Shipping Association di Singapore, una società blockchain: Perlin (una blockchain decentralizzata che supporta il cloud computing e il funzionamento di Dapps) e la Camera di commercio internazionale.
Blockchain per le spedizioni: trac intelligenti autoeseguibili
Questo registro online si basa sul Perlin Wavelet, che scrive applicazioni WebAssembly decentralizzate, come riportato il 14 ottobre dai media.
Questo registro blockchain, vale a dire il registro elettronico internazionale delle navi, dovrebbe funzionare su trac auto-implementati, riducendo così considerevolmente i livelli di prezzo e la durata, oltre alla riduzione degli errori dovuti alla procedura di registrazione.
L'Autorità Marittima e Portuale di Singapore è rimasta soddisfatta dell'iniziativa blockchain per la registrazione delle spedizioni e sta continuando a testare il processo di registrazione parallelamente al sistema. Il successo di questo sistema a Singapore ha determinato l'adozione mondiale di questo standard di registro elettronico basato su blockchain nel settore industriale.
Blockchain per le spedizioni: l'ascesa e la caduta di
La domanda per un mercato basato sulla blockchain è aumentata nel settore marittimo. Ciò può essere dent dal dipartimento doganale tailandese che ha adattato la soluzione blockchain TradeLens della International Business Machines Corporation (una multinazionale americana di tecnologia dell'informazione) in agosto. Facilita le operazioni controllando trac e la condivisione dei dati nei porti.
Anche Ocean Network Express e Hapdag-Lloyd, due compagnie di navigazione , sono salite rapidamente sul carro della blockchain attraverso TradeLens. Il suo obiettivo è condensare documentazione, costi monetari e vincoli di tempo nei dipartimenti logistici. Secondo quanto riferito, durante quel periodo ciò ammontava a quattro trilioni di dollari. Più dell'ottanta per cento dello stock era gestito dal settore marittimo.
Tuttavia, non tutte le operazioni furono fruttuose. Alcuni di questi sono iniziati a trecento cubiti, interrompendo le operazioni della sua componente di prenotazione e il movimento del suo gettone unitario equivalente a venti piedi in ottobre. A causa della bassa densità delle transazioni, unita all’utilizzo limitato da parte dei container, l’operazione non ha ottenuto lo stesso successo ottenuto in altri luoghi.
