Secondo un recente rapporto di Reuters , l’Arabia Saudita ha acquistato volumi record di diesel russo per eludere statunitensi I dati di Refinitiv, Kpler e Vortexa hanno mostrato che i commercianti hanno approfittato dei prezzi bassi per fare scorta di carburante nell’hub di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti e in Arabia Saudita.
Il Medio Oriente sta rapidamente diventando un fornitore cruciale di carburante industriale per l’Europa e l’Africa, aumentando allo stesso tempo le scorte in Asia. L’aumento della produzione delle raffinerie saudite e kuwaitiane, combinato con il petrolio russo, ha di fatto spinto gli esportatori di diesel asiatici fuori da quei mercati, deprimendo ulteriormente i prezzi e i margini delle raffinerie in Oriente.
Le sanzioni impongono un cambiamento nelle importazioni di petrolio dell’Arabia Saudita
L’Arabia Saudita è il principale esportatore di petrolio a livello mondiale e il più grande produttore dell’Organizzazione dei paesi esportatori di petrolio (OPEC). Con l’applicazione delle sanzioni da parte degli Stati Uniti sulle importazioni russe di greggio e prodotti petroliferi, l’Arabia Saudita è stata costretta a diversificare i suoi fornitori.
L’Arabia Saudita ha importato 261.000 tonnellate di diesel russo tra marzo e inizio aprile, il volume più grande mai ricevuto dalla Russia. Uno dei carichi è andato a Ras Tanura, mentre tre sono stati scaricati a Jeddah.
I carichi diesel russi caricati a marzo venivano scambiati tra i 60 e i 70 dollari al barile su base franco bordo, ovvero uno sconto di circa 20 dollari al barile rispetto al benchmark del Medio Oriente.
Questo è inferiore al limite di prezzo di 100 dollari al barile fissato dal gruppo G7, che consente ai commercianti di accedere alle navi e ai servizi assicurativi occidentali.
I limiti all’accesso alle assicurazioni e alle navi occidentali hanno reso difficile la vendita del petrolio russo, con i commercianti che scelgono di immagazzinare il petrolio in hub come Fujairah prima di riesportarlo.
Gli sconti devono essere elevati, date le tariffe di trasporto più un premio ad alto rischio, per garantire che i costi siano ancora inferiori al barile marginale alternativo, ha affermato Mark Williams, direttore della ricerca presso Wood Mackenzie.
Aumento della produzione per incrementare i margini di raffinazione globale
Secondo i dati Refinitiv, le esportazioni mensili di diesel dal Medio Oriente verso l’Europa nordoccidentale sono state in media superiori a 1 milione di tonnellate nel primo trimestre del 2023, rispetto alle 785.000 tonnellate al mese dell’ultimo trimestre del 2022.
Le esportazioni di marzo verso l’Africa hanno raggiunto il massimo in quattro mesi di 2,57 milioni di tonnellate, in aumento rispetto a una media mensile di circa 1,3 milioni nel 2022. Anche i volumi verso l’Asia hanno raggiunto un nuovo massimo per marzo.
Gli analisti di Energy Aspects hanno affermato in una nota che “le esportazioni dal Medio Oriente verso l’Asia sono aumentate a 150.000 barili al giorno a marzo, riempiendo parte del vuoto lasciato dalle esportazioni cinesi più lente”.
L’Arabia Saudita ha incrementato le esportazioni di diesel da Yanbu e Rabigh, dove il colosso statale Saudi Aramco gestisce raffinerie in joint venture con Exxon Mobil, Sinopec, TotalEnergies e Sumitomo Chemical, verso l’Europa, come mostrano i dati.
L’aumento dell’offerta potrebbe pesare sui margini di raffinazione globale, che potrebbero toccare i 6,60 dollari al barile nel quarto trimestre, in calo rispetto a una media di 11 dollari nel corrispondente trimestre del 2022, secondo gli analisti di Wood Mackenzie.
Le sanzioni sul greggio e sui prodotti petroliferi russi hanno costretto l’Arabia Saudita a cambiare i suoi fornitori, portando ad un aumento significativo delle importazioni di diesel russo.
