L'Arabie saoudite a acheté des volumes record de diesel russe pour échapper américaines , selon un récent rapport de Reuters. Les données de Refinitiv, Kpler et Vortexa ont montré que les commerçants ont profité des prix bas pour s'approvisionner en carburant au hub de Fujairah aux Émirats arabes unis et en Arabie saoudite.
Le Moyen-Orient devient rapidement un fournisseur crucial de combustibles industriels pour l'Europe et l'Afrique tout en augmentant les stocks en Asie. L'augmentation de la production des raffineries saoudiennes et koweïtiennes, combinée au pétrole russe, a effectivement poussé les exportateurs de diesel asiatiques hors de ces marchés, faisant encore baisser les prix et les marges des raffineurs à l'Est.
Les sanctions imposent un changement dans les importations de pétrole de l'Arabie saoudite
L'Arabie saoudite est le premier exportateur de pétrole au monde et le plus grand producteur de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP). Avec l'application par les États-Unis de sanctions sur les importations russes de brut et de produits pétroliers, l'Arabie saoudite a été contrainte de diversifier ses fournisseurs.
L'Arabie saoudite a importé 261 000 tonnes de diesel russe en mars et début avril, le plus gros volume qu'elle ait jamais reçu de Russie. L'une des cargaisons est allée à Ras Tanura, tandis que trois ont été déchargées à Djeddah.
Les cargaisons de diesel russes chargées en mars se négociaient entre 60 et 70 dollars le baril franco à bord, ce qui représente une remise d'environ 20 dollars le baril par rapport à la référence du Moyen-Orient.
C'est en dessous du plafond de prix de 100 dollars le baril fixé par le groupement G7, qui permet aux négociants d'accéder aux navires occidentaux et aux services d'assurance.
Les restrictions d'accès aux assurances et aux navires occidentaux ont rendu difficile la vente de pétrole russe, les commerçants choisissant de stocker le pétrole dans des centres tels que Fujairah avant de le réexporter.
Les remises doivent être importantes, compte tenu des taux de fret plus une prime de risque élevée, pour garantir que les coûts sont toujours inférieurs au baril marginal alternatif, a déclaré Mark Williams, directeur de recherche chez Wood Mackenzie.
Une production en hausse pour augmenter les marges de raffinage mondiales
Les exportations mensuelles de diesel du Moyen-Orient vers le nord-ouest de l'Europe ont dépassé en moyenne 1 million de tonnes au premier trimestre 2023, contre 785 000 tonnes par mois au dernier trimestre 2022, selon les données de Refinitiv.
Les exportations de mars vers l'Afrique ont atteint un sommet sur quatre mois de 2,57 millions de tonnes, contre une moyenne mensuelle d'environ 1,3 million en 2022. Les volumes vers l'Asie ont également atteint un nouveau sommet en mars.
Les analystes d'Energy Aspects ont déclaré dans une note que "les exportations du Moyen-Orient vers l'Asie ont atteint 150 000 barils par jour en mars, comblant une partie du vide laissé par le ralentissement des exportations chinoises".
L'Arabie saoudite a augmenté ses exportations de diesel depuis Yanbu et Rabigh, où le géant d'État Saudi Aramco exploite des raffineries en coentreprise avec Exxon Mobil, Sinopec, TotalEnergies et Sumitomo Chemical, vers l'Europe, selon les données.
La hausse des approvisionnements pourrait peser sur les marges de raffinage mondiales, qui pourraient atteindre 6,60 dollars le baril au quatrième trimestre, contre une moyenne de 11 dollars au trimestre correspondant de 2022, selon les analystes de Wood Mackenzie.
Les sanctions sur le brut et les produits pétroliers russes ont contraint l'Arabie saoudite à changer de fournisseur, entraînant une augmentation significative des importations russes de diesel.
